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格格悟
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我对13号线的拆分方案的意见和建议,附图说明:

为了改善回龙观、天通苑地区居民的出行条件,13号线的拆分方案出台了,目前该方案还处于为期30天的公示期,在听取市民意见。见图

从方案整体来看,现有的13被拆为了两段,拆分后的13A线从龙泽西向东延伸一直到天通苑东与17号线接轨;拆分后的13B线从龙泽西向西延伸一直到马连洼与16号线接轨。两条延长线我用百度地图量了一下,合计大概为20公里。可利用到目前13号线沿线位置进行铺轨的主要是从龙泽西到西二旗北部隧道之间的路段,大概为2公里,占总长度的10%左右。故此架设13A13B的两条延长线,与新建一条地铁的工程量相差并不是非常巨大。而目前回龙观地区已有13号线、8号线、昌平线三条地铁;天通苑地区也有5号线、13号线、17号线(在建)三条地铁。所以再添加之后,回天地区在今后二三十年中的地铁交通就很难变化了,既然如此,对新添线路我们就应该让它更合理一些,而不是将就现有线路来拆东墙补西墙。

 

在这个前提下,我们来说以下几个问题:

 

首先来说大家的上班位置,早上坐地铁的都知道,向西去的人大致可分为两类,一类人是在上地的软件园附近上班,这些人目前早上是在西二旗站下车;另一类人是在西二旗以南的地方上班(比如五道口、中关村,甚至更南的地区)。从目前早间西二旗站下车的人数情况来看,第一类人可以大概占四分之一,多数人还是要去西二旗以南的地区的。于是第一个问题出现了,就是13号线尽管拆分了,但是所有去西二旗以南上班的人并没有得到分流,该去的还是要去,再加上从天通苑过来的人,从西二旗站开始向南的人数反而会更多,拥堵情况比现在更严重。

 

然后第二个问题,由于拆分,以后霍营、回龙观、龙泽东三站上车的人想去西二旗以南必须在龙泽西换乘。而天通苑方向过来想去上地软件园区的人也要在龙泽西换乘。早高峰时双方的客流量都不是小数,而且因为是同向换乘,同于是在同一块站台上左边车里的人向右边车里钻,而右边车里的人又赶紧向左边车里跑,两股人群会有对撞的现象,加之人数较多,存在着很大安全隐患。

 

第三个问题,13被拆为了两段后,龙泽西站附近的部分由于与原13号线重合,没有发挥出更大的作用,八高西侧的北京人家、融泽嘉园等小区的大量居民出行没有因此而大幅改善,所以如果新添线路,应该把这些居民的出行也考虑进去

 

基于以上三点,我反对现有的拆分方案,并已在公示网站提交反对理由。改进方法有两个

第一个方法,保持现有的13号线不变,将13A13B的两条延长线结合为一条新线,该方法的好处是地铁线路设计与13号线拆分方案的设计完全一致,容易实现。缺的是上面的三个弊端只解决了第二个,其余两个依然存在。 


第二个方法,保持现有的13号线不变,加一条由天通苑过来的新线,设计与目前的13号线拆分方案的设计不一致,不容易实现。但可以将上面的三个弊端解决。从长远看会更好




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格格悟是个好同志
2018-11-23 10:33:24   此文章已经被查看3714次   
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