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滴滴打车平台探究与前途->webmaster拷贝

目前滴滴在国内一家独大,包括监管部门、车辆租赁公司、私家车主在内的各方都在关注,最终的业务格局扑朔迷离。不过大方向应该是没有问题的,因为这种基于LBS的O2O模式可以实现资源配置的最优化,经过进一步的发展可以极大改善交通出行问题,各方也都在朝着这个方向努力,力求能有更多建树。
行百里者半九十,无论是交通运输业还是互联网建设都有一个共同之处:最后一英里才是成败的关键。滴滴业务的推进目前在各地受阻,作为一家全国性的网约车平台滴滴也不可能面面俱到,如何才能调动各地交通运输行业实体的积极性才是解决问题的关键所在。这也是我们讨论如下问题的立足点。

一、滴滴出行平台探究


1.滴滴的基本模式。
●出租车。合法运营的出租车为了提高运营效率大多都会加入滴滴平台,然后按照一定比例与滴滴分成。
●专车。专车的收费高于快车、大概与出租车接近,但目前来看专车服务的用户体验要比出租车和快车更好。理论上来讲想要运营专车都需要有运营证,但实际上很多公司都没有汽车租赁业务牌照,更有一些私家车随便找家公司挂靠就去跑专车。
●快车。大多没有运营证,其实就是黑车,但现在滴滴平台上的快车也可以算作是一种可管理的黑车,应该也算是一种进步。滴滴快车与滴滴出租车相比更加依赖滴滴平台,滴滴所收取的分成比例也相对更高。不过目前来看快车仍然比较边缘化,随着监管的加强以后可能会更加边缘化,但个人认为不会消失,因为有需求就会有市场,黑车、地摊还有黄牛从来都没有哪个真正消失过。
●顺风车。从形式上来看更像是快车的一个变种,但事实上如果做到足够好,可能要比快车更有竞争力。顺风车的用户大多都是上班族、通勤族,用顺风车来赚钱的心理相对偏弱,但顺风车确实可以解决实际问题,实现资源的优化配置。
●巴士。首先不是每个城市都会开通滴滴巴士:“滴滴出行”APP上有一个投票功能,本地投票的人数达到一定数量后滴滴才会设法在当地开通滴滴巴士,最终可能只有人口较多、线路热度较高的城市和区域才会开通滴滴巴士;其次滴滴巴士与滴滴的其他业务有较大不同,滴滴平台仅通过微信公众号进行巴士线路的发布和乘客信息的收集,具体的计费、时间统筹、支付等业务功能滴滴平台均无深度涉足,滴滴平台本身应该也不是按照巴士的营业额进行分成,总体来看是一个更加侧重于线下的业务模式。

2.滴滴的核心功能。
●行程显示。主要是车辆位置显示、乘客位置显示以及行程显示,这些功能深度依赖现有的在线地图系统。滴滴的股东包括百度、腾讯、阿里(高德)在内有很多都是在线地图方面的行家,比较复杂的功能接口有可能都是针对滴滴定制开发。
●接单与派单。滴滴的任务分配有抢单和自动派单两种模式,目前来看自动派单的模式更加受欢迎,滴滴后台可以针对距离、拥堵程度、路况等诸多方面进行综合考虑,这就对滴滴业务后台的数据处理能力及算法合理性有较高要求。
●计价。影响计价的因素一是距离、二是时间,然后还有小费、补贴之类的逻辑,不同城市也有不同的费率算法,这就需要有一个比较完善的配置管理系统,还需要有强大的实时处理能力和容错能力。
●导航及行程显示。主要还是依赖在线地图系统。
●分成及保障。乘客必须通过微信或支付宝两种方式进行在线支付,司机的收入由滴滴平台管理,每月或每周都按照分成及奖励规则转到司机私人账号。支付方面的监管和保障不可能全部依靠技术手段来实现,异常的订单和交易会由滴滴平台工作人员跟踪,丢单偏多的司机会被特别关注,违规的(或有违规嫌疑的)司机会有经济及评分方面的惩罚,这些都会直接影响到司机的运营收入,情节恶劣的可能会被解约甚至付诸诉讼。
●投诉与惩罚。有完备的投诉、追踪及处罚机制,除了直接的经济处罚以外,评分低的司机在派单方面会有不同的筛选规则;除了惩罚以外也有一些奖励规则。

3.滴滴的辅助功能。
●推广相关。主要包括补贴、发红包、新人推荐奖励等功能。推广初期既有司机补贴也有乘客补贴,还有随机红包和新人推荐奖励;业务逻辑方面是一个重点,还有一个重点是如何防止乘客和司机采用非常规手段套取额外补贴(曾有人将此作为专门的行当)。
●运营优化。例如加价打车(小费)、预约叫车,后续还有大数据的挖掘,还可以根据用户特点提供差异化的信息服务。
●用户管理。主要包括用户审核、用户信息管理、评价系统、司机管理等功能。

文章来源: http://www.jinlaiba.com/archives/9590.html

2016-12-05 11:20:17   此文章已经被查看66次   
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