这个里面的信息错误的太多太多了

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伪球迷

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这个里面的信息错误的太多太多了

简而言之一句话：大飞机真要落到纸面上，具体操作并行动起来，就像是中国何时举办世界杯一样，都是属于极遥远的事，哪个企业和券商TMD现在拿这个炒概念，就纯属扯淡。当然，老百姓的盲动性值得短线高手们考虑。

以下是主贴具体错误所在，有兴趣看的zz请继续

一、航空和航天早已分家。如今这两大领域之间的相互联系仅限于很小很小的打下手式合作。比如神五/六，航空企业看着航天企业（注意：仅是一部分）的名利双收干眼馋。大飞机要是上马，将会反过来。

二、即使在航空内部，一集团（中国一航）和二集团之间也早己分家，目前业务上来往也很少。二集团以直升机、教练机、汽车等民品为主。一集团则集中于歼击机、强击机、轰炸机、与波音空客合作的737、787、320等转包项目。业务区别很大。真要是大飞机上马，是以一集团为主。除非国家插手，二集团很难分得较多油水。（注：二集团有个陕飞，做运8的，和西飞不是一回事。如果大飞机以军用运输机名义上马，也许会有陕飞一些工作）

三，在一集团内部，大飞机上马后仍必将以四大飞机制造厂——沈、成、西、上为主。其中上飞将是飞机总装地点，其余三家是重要部件生产商。以国内目前的水准，在今后十到二十年内，国内能把机壳子干明白就不错了。至于其中的发动机、机载设备等等，国内水平更为落后，赶超之路极为漫长，除非经济封锁，否则必然外购。而机壳子将主要就是由这四大飞机厂自己包圆，没其他小兄弟太多事。

四，大飞机目前绝对还是个纸上画的大饼。其前途摇摆不定。
这其中，首先要重点关注ARJ21的发展情况，这是因为大飞机的民用化发展，一定要看ARJ21成功与否后才能定夺。
ARJ21是一百座以下支线机，由一集团为主开发，基本上是上世纪与麦道合作MD90后的缩小抄袭版，预计明后年试飞并投入使用。现由所谓中航商用飞机有限公司主抓。其实该飞机民航十分不积极，但国家主推，没办法。如果该项目出了大问题或产品运营后出了大事故，恐怕中国民机自主路发展又将嘎然而止。
其次，大飞机的军用化发展。如前所说，目前国内航空水准只是在机壳子制造方面还将就，在产品功能设计、机载、发动机等方面差得太远了。如果军用化发展，需要较大程度的全面自主研发，这个对国内航空业挑战太大了。几年之内没有这个人力和财力，所以这个也不是说上马就上马的。
再者，波音、空客都开始采取应对措施。天津的A320总装生产线建设已经启动，波音也在将787等飞机的更多部件生产项目拿到中国。根据这些年的经历，俺的一个心得是：永远不要低估了欧美巨头的公关能力，永远不要高估了有关领导的战略眼光和抵制眼前诱惑能力
最后，航空一、二集团都在琢磨整体上市，可能就要整些个概念出来，并且对上市公司也有个倾斜。这些值得中短线考虑，但不值得长线和盲动股民考虑。老实说，俺看到洪都和西飞的股价都能这么高，实在是惊讶于中国的股市，特别是前者。这两家企业俺都去过，实际情况不提也罢。