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北京治堵：与其空议“迁都”，不如减少“职住分离”
9月17日，对北京人来说是个梦魇。一场小雨造成143条路段狂堵，创了记录，给北京“首堵”的恶名又添了口实。
北京作为首都，跟首尔、东京、伦敦等特大城市一样，深受拥堵的困扰。1900万人在这里工作生活，450万辆车在这个城市的大街小巷行驶。想一想，每天如此众多的人和车在移动，不堵才怪。
当然造成北京拥堵原因很复杂，除了人多车多，还有道路不够长，公共交通不发达，司机行人出行素质低等。
除此之外，还有就是北京的“职住分离”。这一点从北京地铁上就能很好的看出来。坐过八通线的人都知道，早高峰期间，从通州方向到市区的车里能把人挤死，而从市区到通州的方向相对宽松些。到晚高峰，则正好相反。
通州是北京有名的“睡城”，顾名思义，就是居住睡觉的地方。居住在此的人，大部分的工作单位在市区或别的地方，白天开车或坐车到市区上班，晚上再回通州吃晚饭、休息睡觉。这种工作生活状态就是是典型的“职住分离”。而这在北京并不是孤例。
“职住分离”的原因在于经济和产业布局的不合理。北京的写字楼多数集中在二三四环附近，每天在里面集中了北京众多的上班族。而政府部门、媒体、商业中心也多汇聚与此。
由于“职住分离”，在每个工作日，众多北京人都要来个乾坤大挪移，而在这一来一往中，造成了道路的拥堵不堪，地铁、公交的人满为患，上班族也是疲惫不堪，怨声载道。
解决北京拥堵，几乎各种办法都被提了出来。已经实施的，比如加大地铁的建设，交通限行，错时上下班，但效果不太理想。还有媒体鼓吹“迁都”，兹事体大，不好随便置喙。
此外，还有人提出的限制外地人入京，限制私家车数量之类有违公平和法律的建议，刚一出来，就受到舆论的抨击和反对。北京的人虽然多，但谁也没资格判定别人是多余的，更没权力让别人圆润地离开或限制进来。而汽车跟房屋一样是北京这类大城市的消费大头，税收大户，鼓励还不来不及呢，限制暂时是不可能的。
缓解拥堵，道路是一方面，但往往是道路的建设速度跟不上城市发展的脚步，另一方面就是要减少人的出行距离和次数。而要做到这一点，就是减少“职住分离”的现象，这需要政府在经济布局、产业规划上向郊区倾斜，创造好的环境，让更多的公司、企业、工厂落户与此，创造更多的就业岗位。如果能在家门口上班，谁还会颠来跑去，累死累活的的往市区跑呢？
北京 淮溪沙
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2010-10-14 18:20:03
