地铁八号线延伸过霍营城铁已是事实详见下文,请委员代表注意并坚持，，符合整个回龙观人民的利益.

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地铁八号线延伸过霍营城铁已是事实详见下文,请委员代表注意并坚持，，符合整个回龙观人民的利益.

目前，八号线延伸过霍营城铁已经确定，体现在：1）两会的人大代表会场图纸的走向。2）朋友在设计院工作，可靠的内部消息。3）前两天的京华时报图片和说明。它的方案符合绝大多数回龙观人民的利益和政府的规划，分析如下：
1、目前的人口来说回龙观东西部差不多，仔细分析东部目前有龙锦、龙跃、华龙苑、天鑫家园、和谐家园、矩阵、田园风光，霍营乡等等，略多一些，七期F区已经建好，春节交钥匙，七期G区已经验收，三月内交钥匙，特别是七期G区，从霍营往东绵延3公里，规划不少于八万人。西部是新开了个新龙城，人数大概只有七期的五分之一吧，所以一年后东部将大大超过西部人口，而八号线建成的时间是五年后。我不知道前面一位八号线要改回笼观站的仁兄说霍营成铁人比回笼观少的依据是什末，反正我从东直门回家路过霍营，人要下一半，早晨上班到东直门，回笼观前面的人不算多，跑快点有座，到是霍营上车的人极多已经挤爆了，到了立水桥人经常上不去。我也不知道七期差遣户入住率低的依据是什末，反问拆迁户手拿经济房房号拿不住新房难道要流浪街头？这里透漏一点，政府将玄武崇文奥云工程的人民安置到回笼观东部就是要将地铁修到他们近点，才能稳定民心。以上，从人数说规划走霍营是合理的。
2、目前的交通，回龙观东西部可以说是天壤之别，西部二十多趟工交车，东部只有三四趟，距工交公司的统计，在新开通的四批社区工交中，428的上座率“雄居”第一，是唯一日划卡量上万的车次，做428找到了座300的感觉。这个悲惨的数据也客观的说明东北部小区的人数。还有西部不仅车多。344和919可以直接上八达岭高速主路一站不停15至20分钟到马甸，东部的车要绕五公里走八达岭附路两小时到北三环。东部交通差是地球人都知道的事情。
3、从地理位置，霍营西距八达岭高速5公里，东距立汤路6公里，两头都不靠，没有南北向的路，规划的林翠路在清河北只是双向四车道，通行能力甚至比不了八达岭的附路（附路还单向三车道呢），政府取消了林催路的快速工交，就是要八号线代替的。还有林催路只过五环一点就到头了，根本进不了城。而西部上高速很方便，从13号线地铁站，霍营距立水桥6公里，距回笼观2公里多，龙泽离回笼观1公里多，霍营东边的七期绵延三公里多，大家算以下简单的算术，霍营才是回笼观的中心。八号线因此设霍营才能真正辐射到东西两个方向。霍营东边七期和西边回笼观的人民换乘方便。而且龙泽和回笼观附近小区离13成铁很近完全可以买张地铁联票到霍营换承，东部就不行了，特别东北的小区离成铁3公里以上。再次强调，从规划图和一两年后，霍营才是回笼观的中心。
4、八号线已经选址在和谐东侧的高压走廊利于节省土地，跟附近居民还能隔一条路，不用拆迁。终点站北的平西府车辆段已经征地结束，西部漫说没有车辆段的位置，北京三环外地铁走地下是根本不可能的，地上地下近两倍的造价差决定了三环外政府不会多花纳税人的一分钱，更别提在昌平了。要走回笼观地上除非把大食堂售楼处那条路和房子全拆了，而且那摸近的距离到时附近的居民不干了，我的同事在天通西员因为离五号线太近不堪燥声已经把房子卖了，而且卖价不高。
5、八号线走霍营已经是规划了好几年的事情，不可能再变了，大家可以查看多版图纸方案

总上所述，由于方案已定，我绝不是为了个人利益，是综观全局，请不要再盲目修改意见，请大家支持我的意见，闹来闹去，哪都加不了地铁，请委员、版主支持。

2007-01-30 20:31:09