交给“线路图”委员和全体观民的8号线改进提案---地下线终极版（特别说明：这一方案不能实现，我将和东部居民一起支持原有方案。）

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交给“线路图”委员和全体观民的8号线改进提案---地下线终极版（特别说明：这一方案不能实现，我将和东部居民一起支持原有方案。）

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交给“线路图”委员和全体观民的8号线改进提案---地下线终极版（特别说明：这一方案不能实现，我将和东部居民一起支持原有方案。）

近日，地铁8号线回龙观→地安门段即将建设的消息让回龙观居民欢欣鼓舞。但初步透漏的现有规划（见图1）公布后，又让大多数居民很所望。因为按此规划，本来可以直通文化区核心的走向，被向东扭到霍营，地铁站全部被远远的甩到文化区东部边界。除了方便和谐家园等少数几个小区，大多数居民不得不长途跋涉，大大增加了换乘的难度。西部实测换乘距离超过了天通西苑，与其说地铁8号线从回龙观→地安门，还不如说8号线从天通西苑→地安门。吃够了地铁13号线远距离换乘苦头的居民们，想改进一下现有规划方便换乘，实在情理之中。
为了大多数回龙观居民的整体利益，近日精心研究了数个改进方案，经过反复推敲，今天提供的地下线终极版方案自认最佳，敬供“线路图”委员和全体观民参考，希望得到您们的共识。
特别说明：假如这一方案不能实现，我将和东部居民一起支持现有方案。我承认，现有方案虽然十分别扭，但也是最现实、最无奈的选择。因为假定8号线走地上，只能走霍营。否则从文化区核心地面高架插入，将彻底破坏文化区安静和谐的布局。前日，我提出的地面方案考虑不周，在此抱歉。我同时感到悲哀，假如政府在回龙观身上肯投资，建设与城区相似的真正意义上的地下铁路，我和东区观友本不该出现争议。问题的实质就在于：回龙观就是回龙观！

先将地下线终极版改进方案介绍如下：
比较现有规划，回龙观段的基本线路从育新小区的东北口改变，如图2所示：
育新小区东北口→北郊面粉厂西侧路（这段仍走地上，用红线表示）→由地下线（地下线用蓝色表示）经黄土店火车货运站穿过铁路和城铁13号线（可考虑在黄土店火车站下面设置一站，四面设置入口，方便两侧居民乘车）→沿文华路中心线的地下北上→终点站设在文华路与十里长街交口（地下设站，四面设口，方便居民在C09商业区、体育公园、龙跃苑、龙锦苑四面换乘。

该方案的优点如下：
1．符合回龙观文化区大多数居民的利益。由于该线路几乎正好穿过文化区的几何中线，又走地下，可以四个方向换乘，是真正意义上的地铁，可最大限度的满足线路所辐射区域居民方便换乘的需求，同时不破坏环境与景观。
2．实地考察发现，沿线都是空地和道路，几乎不需拆迁。加上少建一站，线路缩短到：长度大致只有原规划的三分之一，虽然有2~3公里走地下线，造价高，但相信综合成本反而减少。
3．线路顺畅，不象原方案，东扭西歪，左躲右闪。
4．穿过的区域全部是核心文化区与核心商业区，有助于实现回龙观规划初期既定的繁荣1纵（十里长街）+1横（体育公园和C09），进而带动整个小区繁荣的长远战略规划。
5．穿过的区域全部是核心文化区与核心商业区，乘车人流巨大，有助于地铁投资方回收资金，社会效益与经济效益巨大。
6．地下线通过铁路和城铁13号线，打破铁路与城铁的阻隔，为文化区核心部分增加一条南北通道。可考虑这段适当加宽地下线，既通地铁8号线，又通普通公路。这一改进不仅方便了铁路南北两侧的居民换乘与购物交流，更为有意义的是，该线路的走向直通清河立交桥的学院路口，沿该走向建设公路，可以直通西直门与北二环，建立北京最长的南北大通道。到时，驱车从回龙观可以直线通达远至南城的菜户营桥。
7．为远期增建地铁16号线埋下伏笔。须知，回龙观早期规划有南北向的地铁8号线、16线两条。但按现有8号线走霍营的方向，16号线顶多走到清河，走到回龙观彻底没戏。实际上是用一条8号线，代替两条地铁的功能。大多数回龙观居民不仅乘坐8号线极不方便，且乘做16号线更须到清河换乘。按改进方案，保留了16号线将来走霍营建设的可能性。

该方案可能有争议的地方如下：
1．原方案走霍营，可能考虑霍营有车库，方便存放机车。但仔细考虑也站不住脚。首先，原有车库是为13号线服务的，新车库必须重建，而地铁车库建在沿线什么地方都行，完全没有必要把车库建在终点附近。相反，理想的车库应当建在线路中部。8号线沿线空地无数，选择余地极大，没有必要一定选址霍营。其次， 2008年前8号线的一段“奥运支线”已经投入运营，难道奥运支线的机车不放到库里？说明地铁部门早已考虑好8号线的车库设置，机车的存放并不是线路扭向霍营的必要理由。
2．对东部的居民带来不便，因为他们的换乘距离大为增加，必然引起他们的强烈反对。但很抱歉，这也是没办法的事情，这里只能以大多数回龙观居民的利益为重。东部居民交通十分困难，的确为客观事实，现实可考虑向有关部门反映把344公交快车东移，或398公交快车北移等方案加以解决。
3．可能有意见认为走霍营方便地铁13号线与8号线的换乘，但实际上在回龙观段考虑地铁13号线与8号线的换乘几乎没有意义。原因很简单，回龙观是8号线的终点，附近不会有人傻到费钱费事坐一站地铁再去换乘另一路地铁，有社区公交可以理想解决选乘那号地铁的问题。就算有人换乘，在黄土店火车站设8号线站，到回龙观站换乘13号线距离也不远，也很方便。
4．可能有意见认为图1方案也有合理性，因为现在的东部边界，以后就是中心地区，回龙观地区还将大规模东扩。但我认为没有可能。首先，根据北京市建委今年宣布的信息，今后回龙观地区不再审批大型居住项目，限制发展、基本保持现有规模。其次，假如东扩，无疑将和天通西苑连成一体。届时将在京城北部形成横跨东西，浩浩荡荡、人口超百万的巨型平民居住区包围圈。社会稳定、环境、治安等一系列问题无法解决。北京市政府不会容许出现如此局面。因此，除了在回龙观北部设置一条东西向的绿化隔离带限制北向发展，还会在回龙观与天通苑之间设置一条足够宽的区域隔离带，决不会让两个巨型经济适用房小区汇合。由此证明东扩、北扩空间都已很小。
东部观友还应考虑到8号线从地上走你们那里的害处！除了噪音大，环境脏。最大的问题是一条轻轨南北向不可能整体高架，届时地面部分将把你们和小区东部阻隔开来，那时您那就真是边界了。去过我的老家哈尔滨吗？知道“道里”，“道外”的含义吗？到时您就深有体会了？

总之，这里提出的地下线方案是符合大多数回龙观居民整体利益的、切实可行的最佳方案，希望得到大多数人的共识。

2007-02-03 16:40:41