 |
| 等 级：正式居民 |
| 经 验 值：127 |
| 魅 力 值：57 |
| 龙 币：314 |
| 积 分：173.5 |
| 注册日期：2004-10-18 |
| |
|
|
|
树熊看房：当热销楼盘遭遇铁道沿线，在开发商的眼里，如果一个楼盘周边有一根轻轨，那就叫做有地铁沿线概念，如果一个楼盘周边的轨道交通不止一条，那就叫做交通核心，不过当楼盘周围不止有轻轨的时候，而是有铁道的时候……
树熊看房：当热销楼盘遭遇铁道沿线，在开发商的眼里，如果一个楼盘周边有一根轻轨，那就叫做有地铁沿线概念，如果一个楼盘周边的轨道交通不止一条，那就叫做交通核心，不过当楼盘周围不止有轻轨的时候，而是有铁道的时候……
世界3 2007-03-13 16:36:37 发表于焦点房地产网-谈房论市-环湖小镇论坛
当热销楼盘遭遇铁道沿线
博客链接：树熊看房
标签：铁道 楼盘
在开发商的眼里，如果一个楼盘周边有一根轻轨，那就叫做有地铁沿线概念，自然要卖的贵些，如果一个楼盘周边的轨道交通不止一条，那就叫做交通核心，价格就更离谱了，不过当楼盘周围不止有轻轨的时候，而是有铁道的时候，开发商的宣传却往往选择回避，毕竟铁路的噪音远大于轻轨，也给不能给入住的业主带来便利，而一个焦点的小统计表明，去年热销的楼盘中，竟然有3成受到铁路干线的影响。
北京市区内的铁路情况
轻轨周边楼盘的话题，大多已经非常清楚了，可是有关铁路周边的楼盘的情况究竟如何，一段段市区内的铁路对于周边的住宅有什么影响呢，树熊找到一张北京铁路局管辖的铁道范围图，我们可以看到在市区五环的范围内，对于房地产项目有影响的铁路线上主要有如下的几条，经过青年路、望京、立水桥、回龙观等热点居住区的双沙线、还有经过南苑、百子湾区的丰双线，经过定福庄的京津线，以及北京北站到沙河经过五道口和上地居住区的铁路支线。仔细观察一下，会发现这些线路对于北京东北部的大部分热点居住区域都有波及，让人觉得非常奇怪，
为什么开发商偏偏要开发铁道沿线的土地呢？树熊咨询了一个搞规划的朋友，他谈了自己的几点看法。
1、铁路沿线以往住户比较少，大多是大型企业，空置土地和仓储码头，这些土地相对拆迁成本比较低，例如百子湾区域就是当时北京东南比较重要的战略储备仓库、而京津线上有不少运煤的小货车，通往当时东郊的焦化、化工厂。当北京市区扩张到这个区域后，随着企业迁出，这些土地进入了住宅土地开发。
2、由于铁轨和轻轨之间互相穿越需要修筑交通桥洞，所以开发成本和设计、建筑成本都会大幅增加，所以大部分轻轨和铁轨都是平行修建的，考虑到维护和施工方便、很多铁路和轻轨都是紧紧挨着的，这样轻轨周边楼盘的规划，也就成了铁轨周边规划的楼盘。
为了考察铁路对于楼盘的影响，树熊走访了日前立水桥热销的楼盘北京北和顶秀青溪，立水桥作为地铁13号线和地铁5号线交汇的节点，交通概念一直是开发商热炒的卖点之一，其实传说中的双轨交汇，应该改成3轨交汇才对，因为和地铁13号线平行，还有一条著名的京包铁路，这条铁路是原有京张铁路的延伸，经过青年路、望京、立水桥、回龙观等区域，可以说是对北京房地产影响最大的铁路，树熊首先目测了顶秀1号楼北京北7号楼的情况，他们正好分布在京包线的两侧、目测距离在60~80米左右。树熊咨询了周边的居民，据说每天大概会经过十多趟火车，早 晚都有，这和树熊在网上看到的情况大致吻合。
北京北和铁路距离大概60米左右
观察了北京北和顶秀清溪距离铁路的距离之后，树熊打算亲身体验一下铁路的威力，于是树熊爬上了铁道，观察了轻轨和铁道的情况，轻轨线路基本上采取了封闭的情况，大概10分钟一趟，基本上噪音在可以接受的范围，树熊认为，如果关上窗子，应该不会对生活有什么影响，而铁路呢，树熊等了大概20分钟，一趟开往南京西的火车正好经过，铁路带来绝大的轰鸣声，而更郁闷的是，当铁路经过小区的时候，竟然开始鸣笛，声音几乎把树熊从铁道边震下来，据说往南到世茂澳林都可以听到这样的声音。看来如果不采取措施，这样房子是没有办法住的。
路边的灌木是树熊看到的唯一降噪措施
事后树熊走访了专家咨询有关铁路噪音的情况，得到的答复是这样的，北京铁道部门一直提倡市区铁路两侧设置封闭隔离带，并逐步取消铁路平面交叉路口，实行封闭隔离管理，以便给铁路“消音”。目前广渠门一带都有封闭隔离带，隔离屏障两米多高，主要采用混凝土、木屑吸声材料制成，隔离板上有一些小孔，声音从孔隙进入后被吸收减弱，可以让列车噪声降低8个多分贝，使得列车噪声符合不高于70分贝的要求。但是这对于鸣笛是没有效果的。火车鸣笛有一定的技术规定。在进出站、过弯道、过公路与铁路交汇的平交道口，或是有行人在铁道上行走时，火车必须鸣笛。立水桥的附近铁道线有弯道存在，而且铁路不是封闭的，穿越铁道的人比较多，所以需要通过鸣笛来警示过往行人，防止人身伤亡事故发生。因为风笛位置高，即使封闭隔离带的效果也不会不太明显。所以只要立水桥的铁路不封闭隔离，这样尖利的鸣笛就会一直存在，对于周边的楼盘影响非常大。
据中国铁道科学研究院环控劳卫咨询公司 铁道部技鉴字<1999>第068号 铁路干线两侧铁路噪声过渡带宽度的研究 得出的铁路干线两侧铁路噪声过渡带宽度的以下建议标准
在建筑群中：3(4)类： 70m； 2类：100m； 1类：140m。
在开阔地中：3(4)类： 140m； 2类：250m； 1类：320m。
不过由于这个规范由铁路和城管、房产建设部门的各自责任，所以很多房地产开发商一直不重视这一块的保护，所以铁路可能会长期成为影响周边楼盘的噪音源。
|
| |
|
|
2007-03-16 15:26:46
