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回龙观地铁站外的交通问题
回龙观地铁站外的交通问题
——从执法部门对“摩的”的“管理”说起
回龙观地铁站自建成通车以来，其外围配套交通就一直处于滞后状态，直到现在，车棚内丢车（自行车）是常事，而所谓的小区班车几乎等于乌有，来往搭乘地铁若不是有摩的，从小区到地铁站的路程简直是件很头疼的事，摩的已成为观内部分居民往来地铁不可或缺的重要中转工具。
然而，当我们今天（9月10日）拖着疲惫的双腿下地铁准备回家时，却看到往日摩的争着拉客的喧闹声已然不在，取而代之的是一辆辆摩的被执法部门没收（至少是暂时没收），并正在被装上卡车准备拉走。如此管理意味着什么？
据说摩的被禁是由于其驾驶员素质低，出事率高，采取措施似乎理所应当。但是，顿感缺少了一项重要工具的回龙观新移民们不得不思考事关其生活的关键性问题：
其一，如果说地铁站摩的是非法的、无证经营的、确实属于被禁之列的，那么，为何不在其萌芽之时加以控制，而非要等到“泛滥成灾”才采取措施？这是否可以理解为执法、政府部门和开发商对小区居民的不负责任？因为再也找不到其它解释。
其二，摩的是回龙观地铁站交通市场的自然衍生物，它们的出现恰恰说明地铁通车后车站周边设施及环境的滞后状况。以此论推，执法部门对摩的的“断然”措施至少是违反市场规律的。真正该做的事情只有两件：一是尽快完善地铁周边交通，方便居民出行；二是给摩的司机提供适当、便利的培训和管理，引导而不是动则以强制手段加以取缔或者放任自流。
其三，摩的所造成的交通问题在很大程度上与整个回龙观小区、特别是新建小区周边的交通管理有着重要关联，而不仅仅是摩的本身的问题。试看：龙禧苑、龙腾苑和龙锦苑等各区都已有相当数量的居民入住，区间马路大小车辆来往频繁，且车速极快。一辆辆工程车绝尘而过，小轿车、摩的似乎只想一口气到达目的地，还有渺小的行人点缀其中。就在这样一幅“蒸蒸日上”的交通画面中，唯独少了红绿灯画龙点睛的影子，这似乎总让人感到描绘“美景”的人在作画时的心不在焉。不过这倒也符合有关决策人员的思维方式，那便是：必须先有问题才能去解决，而不是先采取措施，以预防问题的出现。当然，有目共睹的是，即使在观内有红绿灯的地方，大小车辆闯红灯已是小菜一碟，根本就没人管。市内广泛使用的交通监视系统在这里恐怕要等忙过2008年奥运会后，再休整上十年，才能加以着手考虑。就让我们等待这一天吧，还是有希望的，因为我们已经看到摩的被取缔！
特别注释：据说摩的被禁已有多次，不过每次过后又都不管了，所以这次也不必为摩的担心。另外，有关没有红绿灯的问题，也需要时间，因为十字路口的建成使用和红绿灯的设置是“先有鸡，还是先有蛋”的问题，这一问题还需要认真、深入的研究和探讨。
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2003-09-11 00:15:51
