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去广州了？我查了半天也没找到济南内燃机去广州的报道，您给个链接？
政协就是给人挑错的单位，政协委员说说当然无所谓。但是道听途说、无中生有就不对了。
我问了火车的司机——刚从哈密分局（现在应该直属乌鲁木齐局了）退休的，内燃机好像是不烧5号油的；使用下岗返聘人员也不太可信，铁路系统的性质决定他无法这样操作。
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政协副主席凭什么信口开河？
CD点水族评论：今天广州＜新快报＞在两会的专版中刊登了广州市政协小组讨论的新闻，市政协副主席郭锡龄语出惊人：：“铁道部的人要撤职！”，其原因就是今年南方罕见的冰冻灾害，导致了广东省内交通严重阻塞，广州火车站一度滞留高达６０多万的旅客，引起了各方面的关注，由此引发的社会问题成为全国上下注目的焦点．事过境迁，回头看看当时的情况，铁路部门的做法是有很多值得商榷的地方，但作为一名政协的高层，在没有实际调查研究的情况下，究竟凭什么说出如此惊人的语言？
无论是政协委员还是人大代表，最基本的原则应该是实事求是．１月２５日晚京广线湖南段因地方供电线路断线，在横跨铁路电气化接触网的区段造成了超过９处接触网短路，断线．铁路部门积极进行抢修，但是由于更多线路陆续短路烧毁，在地方大面积停电的情况下，铁路供电设备短时间内无法恢复的时候．广铁集团迅速就作出了用内燃机车摆渡的决定，而且是立刻从管内的郴州、广州、株洲、怀化、三水和龙川等机务段调集了超过100台内燃机车增援韶关-株洲，担任摆渡任务．后来又在铁道部的统一部署下从临近的南宁铁路局柳州机务段、武汉铁路局襄樊机务段和上海局等外局外段调集了超过７０多台内燃机车。
什么时候从新疆调内燃机车过来？还说什么新疆会开内燃机车的火车司机都下岗了，没有人会开内燃机车！铁路机车驾驶证实行全国统一管理，准驾车型按执乘机车的类别及当但的运输任务分为A、B、C三类，即A类准予驾驶内燃、电力机车及动车组；B类准予驾驶内燃机车及内燃动车组；C类准予驾驶电力机车及电力动车组。中国铁路的牵引动力发展是从蒸汽－－内燃－－电力进行的，且不说铁道部范围内，仅仅是小小的广铁集团管内广州、株州、龙川、三水等机务段几乎１００％的人都是有内燃机车驾驶资格的。
找不到柴油？副主席大人还以为铁路和外面马路上的加油站一样啊？铁路有油料专供，从来就没有过油慌！当时的情况是担任摆渡任务的内燃机到达韶关站后，需要补充柴油的用油罐车在站台就地补充，不需要补充的马上折返北上！
停止出售火车票的问题，我们再看看同一家报纸的报道：
新快报1月28日报道 记者从广铁集团获悉，由于1月25日以来湖南境内大雪、冻雨恶劣天气影响，造成旅客列车大面积晚点和停开。根据天气预报提供的信息，在3-5天内铁路运输秩序难以恢复正常。为此，铁路部门呼吁广大旅客予以理解，并理性选择出行时间和方式。铁路部门将积极做好旅客退票工作，不收取退票手续费，持1月25日至2月6日车票需退票的旅客,自1月28日至2月6日24时前可到各车站设立的集中售票和取票点退票。
下面再接着说说铁路说恢复运力导致大量旅客集中到广州站的情况，年前的本版主题已经说过这方面的话题。本不想浪费时间，没有办法只能再继续重复。广东地方政府和铁路一直都在劝说旅客放弃回家的打算，留在广东当地过春节。广大的旅客和普通人大家都在关心道路什么时候开通，公路、铁路等部门也在不断向外界通报最新的情况。这个不正是知情权的体现吗？如果政府和公路和铁路都说无可奉告，那结果恐怕更乱！
２００８年铁路的春运还没有结束，但是在与南方冰雪的对抗中，铁路员工的奉献得到了不带偏见的理解和支持。中国铁路最近几年一直是风口浪尖上，广大铁路干部职工用自己无言的努力和付出在为尽一切力量满足更多人回家团圆的希望。就在这次战冰雪的过程中，有多人铁路人连续工作几十甚至上百个小时！无视大家的默默付出，只顾满嘴跑火车，这个就是代表民声？
作为一名普通的铁路职工，恳请副主席大人先到铁路走一走，看一看，不要轻易的抹杀广大铁路人的辛勤劳动和付出
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2008-02-20 08:16:49
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