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澄清一些问题
首先对大家针对铁道部给出的事故原因的考证精神给予支持，看来政府是没有什么公信力了
我是学铁路的，自认为对这个事故的分析能力比大家稍强些，
下面先澄清超速的问题
首先火车一样有超速。线路上运行的列车会受到信号的限制，不同的信号显示代表不同的
速度含义，这个东西说起来话就多了，简单说是与信号的制式有关。除了信号限速外还有
工程限速，小半径曲线、长大下坡道、侧向经过道岔、线路施工改造后等都需要限速。这个
事故的限速是曲线 限速，道理和我们开车一样，高速过小弯，车就被甩出去了。因此超速
是导致脱轨的直接原因，但事故的责任并不是司机，从事故的处理来看，司机也没有承担责任。
然后分析一下事故原因
1、这条线路是一条临时线路，为什么修临时线呢，因为旁边在修客运专线，原有线路改道，为新
线施工方便，临时线路采用了小半径曲线，因此需要限速。问题就出在了限速信息的发布上，
按照调度工作的办法，这种情况需要由济南调度所以调度命令的形式发给各个相关方，包括限速路段
两端的车站以及担当T195次牵引任务的北京机务段，可惜，济南局将这么重要的信息只是以文件的
形式放在了网上，同时以车递（由列车送达）信件的方式通知了其它方面，这是济南调度所的第一
个问题，但不管怎么说，他通知了相关方面，虽然通知的方式有问题。
2、随后济南调度所又以调度命令的形式取消了若干路段的限速命令（有些施工路段在一定时间后，路基
稳定了就可以取消限速），取消限速路段中就包括事故地点的曲线（这个就不清楚是因为什么要取消
这一段的限速了，从公布的文字中我只能推测是调度所整错了）
3、有过路司机发现该路段限速信息与机车上的列车运行监控纪录装置不符，（列车运行监控纪录装置（LKJ）
简称机车黑匣子，记录列车在各个位置的速度、司机的操纵，同时有超速防护的功能，列车要是超速后会
提示，司机若没有相应就会自动制动的一个装置，需要提前将限速信息输入到这个设备中，发生事故后第
一时间能发布超速就是因为有这个东西）应该表扬这个司机，对生命和财产很负责，在铁路工人一片怨声
载道中忠实的履行了自己的职责。
4、济南调度所在收到司机的报告后，在4：02（大概是这个时间）又发布了这个路段的限速调度命令，可惜
漏发了T195的（这个调度负有不可推卸的主要责任），按照规章，在T195通过王村站进入限速路段时，
王村站的值班员要与T195的司机进行车机联控，也就是车站值班员要与司机核对前方区间的限速信息，可惜
这个值班员也失职了
5、按照规定，司机在驾驶过程中要注意了望，发现危及行车的情况时要紧急处理，凭借司机的能力，是应该能
判断出那段线路的合理速度的，也许是因为太累了，也许。。。，总之T195在那段曲线上速度太高了，虽然
他没有主要责任，但是他放弃了避免事故的最后一线机会。。。。。
总之，对于铁道部公布的事故原因，我认为可信度在98％以上，事故的原因就一句话：济南局管理混乱
事故的发生是有其深层次的原因的，我们用5年的时间要完成发达国家50年的工作，部长是个工作狂，下面的人也
得被迫工作狂，铁路上有个口号叫：苦干、实干、拼命干，在铁路上是没有劳动法的，听过一个事情，济南局的
一个司机出乘30多个小时都没有休息（规定8小时为超劳，司机有权不开车，90年代时在成都调度所曾遇到这种
情况，由于调度没有安排好，列车晚点严重，司机超劳了，拒绝再开车，机车调度只好从别的地方调机车过去），
出车时带的吃的东西都没了都不敢说超劳，害怕被下了岗，只能让前面的车站给他准备点方便面。现在发展这么
快，一些条件还没有完全具备，只好采用人盯人的办法保证安全，下面的人叫苦连天。胶济线出事不是偶然的，这么
频繁的线路改造，施工，调度所人员的劳动强度非常的大，人在疲劳的情况下，在情绪不满的情况下出事是早晚的。
不过大家也不必过分担心铁路的安全，这次事故后铁道部又采取了一系列的措施，可以说是一套组合拳来进行整顿，
安全是能保证的，但下面的工人会变的更惨
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2008-04-30 15:20:06
这年头说真话真难
(空)
