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历届奥运的交通经验
生活在首都北京的人，多数早已习惯了交通限行。每逢“两会”、重大国事活动以及重大体育赛事期间，都要进行交通限行。但这次，涉及机动车数量如此之多的单双号限行，在近些年来，还是第一次。
而这次尽可能地增加公交系统的运力，看究竟能满足到什么程度，也是为奥运期间的交通方案提供依据。
其实，早在1988年汉城奥运会期间，为了缓解交通压力、减少大气污染，汉城（现名首尔）政府就曾经实行过单双日出行的政策，那时，汉城才只有100万辆机动车，但为了保证交通畅通，政府在奥运会一个月之前就实施了机动车按单双号出行的措施，收到很好的效果。2002年韩日世界杯时，仍然沿用这一方法。
亚特兰大在举办奥运会之前，因为其拥挤的交通也多遭诟病，但举办期间，当地政府通过鼓励乘公交车，用公车接送观众等政策，这个拥有365万辆汽车的城市限制住了250万辆私家车通行。
相比之下，雅典奥运会期间，良好的交通状况给记者们留下了更深刻的印象。申奥之前，这个拥有500万人口、200万辆私家车的城市，只有一条地铁线，日常交通十分拥挤，为解决奥运期间的交通问题，雅典大力发展城市轨道交通，除了兴建长达40公里的市郊铁路和25公里的电车线路外，还开通了24条全天运营的奥运专用公交线路，全部免费搭乘。
另一方面，雅典采取提高停车费等软性的调节措施，大力限制私家车。闹市区停车收费提高到每小时8欧元，要想开车进入场馆区必须办理限额发放的特殊停车证，而办一个奥运会场馆停车证则需要2500欧元。最要命的是，雅典奥运场馆周围不为私家车提供停车场，要想开车去看比赛，必须把车停在很远的地方，步行到场馆。而且这期间如果违章，将被罚65欧元，并且20天之内不许开车。种种严苛的限制下，大多数人都会选择免费乘坐、直达场馆门口的公交专用车。
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2008-07-16 12:51:41
