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奥运专道别成“特权车道”
奥运专道别成“特权车道”
前几天轮到我的车上路，清晨兴冲冲开车出门，原以为必然一路畅通无阻，因为奥运期间北京私车分单双号出行，车流量至少减半。可没想到，北五环的万泉河路却比以往任何时候都更拥堵。再一看，原来是左道被划为“奥运专用车道”，一般的车都不让进。这条路原来就不宽，遇到入口处就剩两条道。现在又堵上一条，原来三条道上的车都往一条道上挤，能不堵吗？但见“奥运专道”空空荡荡，剩下那条道则浩浩荡荡，排满了大小车辆，反差何其大也。偶尔有一两辆高档车在“奥运专道”上旁若无人地飞驰而过，想必是哪个位高权重的机构或个人的座驾，无需和平民百姓一样遵守奥运规则。
奥运临近，全国尤其是北京固然要做好充分准备，普通百姓在日常生活中为此付出些许代价也自然在情理之中。但是即便在奥运的头号任务面前，有关部门还是应该“以人为本”、统筹安排，兼顾老百姓日常生活的需要，避免增添不必要的负担和不便。譬如以“奥运专道”为例，虽然保证奥运车辆畅行的必要性是显而易见的，但是否有必要禁止一般车辆进入奥运专道？可以想见，这些专道的利用率一般是很低的。如果在奥运期间有专门车辆通行，完全可以采取和“110”、“120”等特殊车辆优先通行同样的规则，或如果确实在特殊情况下有必要，至多可以在特定线路上提前安排警力，保证奥运专道畅行无阻。
在整个奥运期间禁止一般车辆进入奥运专道不仅是没有必要的，而且极大加重了原本已经不堪重负的北京交通负担，以致虽然规定单双号轮流出行，不少地方的交通负荷仍不降反升。据报道，北京市在二环、四环、五环及市区主要道路规定了总长度达285公里的奥运专用车道；无通行权的车辆如擅自占用，将被处以200元罚款。这种简单化的规定只能是人为增加奥运期间的交通堵塞，并使奥运专道成为少数车辆的特权车道。我们不知道获得“通行权”的标准是什么，但是可以肯定一般车辆是不可能获得这种权利的；除了奥运专车之外，只有特殊渠道的人或机构才能享有这种特权，而这恐怕不是设置奥运专道的本意。
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奥运专道使我联想起在北京经常遇到的特别交通管制。记得有一次也是在万泉河路上，我和家人赶火车，恰好遇到不知是哪一位国内领导还是外国政要巡游，警察硬是让高速公路上所有车辆都停下来，静候那位大人驾到。一等至少十多分钟，路上车辆越积越多，颇有水泄不通之势。情急之下，我们只好从出租车上卸下大小行李，准备大路不走走小路，但是小路上也没能等到车。过了好一会儿，那位大人和随行终于大驾光临，不过两三辆车；呼啸而过之后，车流才缓缓启动，我们赶紧又上了原来那辆出租车。如此折腾又为哪般？
我在京外还没有机会遇到过这等壮观的场面，大概是“够级别”的官员不够多的缘故。但在北京，平日遭遇交通管制几乎已成家常便饭，只是不如那一次印象深刻而已。多数时候，也是像奥运专道那样专门由警察空出一条车道，临时供领导专车使用。这种做法显然增加了一般交通的负荷，但是除了造成“如临大敌”的场景之外，究竟给领导的工作带来多大便利？而这种现象之所以成为京城的常态，恐怕主要还是特权意识在起作用。
既然今天都在提倡“人文奥运”，至少奥运应多体现一点“以人为本”的精神，少一点特权意识的标志
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2008-07-31 09:13:00
