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奇瑞A3在台湾完成碰撞试验
台湾中时电子报
近来国内汽车市场上针对陆车即将叩关，有著为数不少的讨论，其中或多或少都加入了政治色彩，失去了客观的立场与讨论基础。事实上，陆车来台上市，是否能够在国内车市成功的大放异彩，其实仍应从基本的产品质量、安全、价格，以及通路的发展来分析。
就从一般消费者对陆车最大的疑虑来看，部份国人以「山寨车」称呼大陆自主车厂所制造的车型，其含意包括了对其抄袭国外车厂创意的轻蔑，以及对其安全性的严重疑虑。在过去数年间，中国大陆的自主车厂所制造的车款，往往在欧洲的撞击测试中，有著相当难看的成绩表现，然而，就如同中国的其它产业一样，汽车产业的快速成长，也相当令人惊讶。
●安全性
奇瑞A3撞击测试合格
就拿即将在今年在台发表新车的奇瑞汽车来看，该公司在国内的合作伙伴胜荣汽车，上周三及周五两天为因应国内汽车安全法规，送了一部奇瑞A3至ARTC车辆中心进行前方及侧面实车撞击测试，据了解，虽说详细的数据还未能公布，但可以确定的是，这款车型的的确确已然通过了国内的汽车安全法规。
其实，在去年底中国大陆的C-NCAP便针对奇瑞A3进行了实车撞击测试，此项实车撞击测试包括了时速50km/h的正面撞击测试、56km/h半正面撞击测试，以及50km/h的侧撞测试，这一系列的实车撞击测试下来，这款车型获得了五星的最高评价，其中，在侧撞测试的项目中，这款车型更获得了满分的优异成绩。
国人对于C-NCAP或许感到陌生，也担心其是否会造假，事实上，全球的NCAP组织的测试用车，均是由测试单位出资购置，并主动进行撞击测试；中国大陆主持C-NCAP的中国汽车技术研究中心也不例外，换句话说，可以基本上排除车厂提供「选手车」的疑虑。另一方面，其撞击测试的标准，也基本上与欧洲、北美的撞击测试标准相去不远，换句话说，其实际的成绩，是极度值得参考的。
据了解，胜荣汽车此次撞击测试的成绩，将会在适当的时间公布，未来，在国内生产的车辆，也将送交ARTC进行实车撞击测试，以符合国内现行的汽车安全法规。从这个角度上来看，陆车进入国内市场，最为国人所担心的安全性问题，便可以得到解决了。
●质量
零组件逾五成台制品
除了与胜荣汽车合作的奇瑞汽车外，裕隆集团也将于今年下半年发表吉利旗下的车款。据了解，这款车型将会由裕隆汽车负责生产制造，而市场传言，销售通路则将可能由裕隆集团旗下的汇丰SUM体系负责销售及售后服务。
与胜荣汽车不同的是，裕隆汽车拥有长达50余年造车经验，同时也拥有研发中心，因此，在导入吉利汽车国产化的过程中，将能透过这样的合作，一方面提升产能的利用率，另一方面也同时补齐现行国内车市缺乏低阶入门车款的产品线。
而胜荣虽说是全新的公司，但主事者多为在国内汽车市场资深从业人员，而其生产基地则是购自台朔汽车的大肚厂，并斥巨资组建全新生产线，拥有丰富经验与深入了解本地市场的经营团队，以及全新硬件设备生产线的胜荣汽车，也拥有高生产质量的先天条件。
另外，不管是裕隆集团或是胜荣汽车，均表示相关的重要汽车零组件，均将由台湾零组件业者供应，自制率可望超过五成以上，换言之，若这两款车型正式发表上市，国内的汽车零组件业者也可望能够藉此接获这两家车厂的订单，扩大国内的内需市场。
在此同时，由于零组件大量采用台制零件，因此相较于陆车原厂，在零组件质量提升的同时，完装质量也可望大幅提升。
当然，实际车辆的完装质量与使用口碑，仍有待新车实际发表上市后，车主的使用口碑才能决定，但在安全性以及零组件质量都有相对保障的前提下，这两款车型的发表上市，也的确令人期待。
●价格
售价最低30万元有找
单凭产品的质量与安全性，自然无法断定陆车是否能在国内大放异彩，从营销学的角度来看，在开宗明义的4P之中，还需要价格、促销以及通路等项目的配合。虽说目前这两家车厂都还在导入上市的前期，但也可以从一些蛛丝马迹中，推论其未来发展。
首先在价格方面，陆车进入台湾，原本的目的就在于填补国内新车售价在新台币45万元以下的平价车市场，现今除南阳现代旗下的i10进口小型车之外，这个层级市场仍是一片空白。事实上，原本国内车坛人士预估，陆车导入国产后，新车售价将可望能压至新台币35万元甚至30万元以下。
但受到金融风暴影响，大陆人民币兑台币的汇率猛升两成左右，使得陆车相关重要零组件的价格优势变小，换句话说，包括车厂以及经销商的毛利都受到了压缩，对于身为国内后发品牌的车厂来说，无疑的是重要的利空因素。
对此，两家车厂据了解都还在进行更进一步的精算，希望能够将售价因素排除，提供国内消费者价格合理的入门车款。不过，人民币兑美元目前约在6.8：1左右，今年将有机会持续升值至6.6元人民币兑换1美元，持续升值的趋势，仍将是未来裕隆集团与胜荣汽车所应重点关注的。
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2009-05-27 13:47:26
