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多码些字，反对联络线改造的都进来看看：
多码些字，反对联络线改造的都进来看看：
新建铁路的综合成本，每公里上亿元，而在已有的联络线上改造，省去征地拆迁的成本，也降低了对土地的占用，减小了新的污染，应该是更科学了；现在的机车基本上都是电力机车了（磁悬浮也要用电），将来更是趋势，今天不改造，明天也要改造的；车多，是因为经济发展对铁路运输的需求增加了，北京市现在机动车总量已经突破400万辆了，也是一个佐证。
在原有线路上改造，确实对环境的影响是最小的，即便是将原来的老式单线改造为电气化复线，只要是在路产范围内（不新征地、不砍树），控制改造施工期间的噪音和其他污染（虽然不可避免），使用高新技术（如高速轮轨、无砟道板、高速道岔、无缝长轨等有效降低冲击和噪音的高速铁路新技术），在市区范围内控制车速（联络线不是高速铁路，也不允许高速走车），建成后的实际行走噪音，实际上将远远低于现有老式铁路的。老式铁路过车的时候，车轮冲击铁轨接缝处的“咣铛”、“咣铛”的噪音、铁轨承受火车重量对路基的砟石的挤压噪音，还有变道是车轮碾压道岔的冲击噪音都很大，在高速铁路建设中，对列车平稳运行的要求更高，各种冲击振动都会大幅减小，噪音也会减小。
车多了，铁路封闭管理，也可以有效减少鸣笛提示的机会，对周遍居民的影响也会有效减小。
楼主建议把“联络线”修到目前人少的六环边上去，呵呵，十几年前，那条联络线周边基本上就没有什么大型社区，谁能想到北京的建设和发展会这么快呢？十年后的北六环，是不是又要重复十年前北五环的开发建设经历呢？再说了，新建线路，涉及到额外占用土地资源，与老线改造相比，还是改造对环境的破坏和污染更小一些，是吧？
再说说绿化问题，即便是从老的单线改造为复线，在原有路产范围内，也不涉及到什么“砍树”的问题，铁路两侧多少米的距离内是禁止种树的，这个有多少人知道？至于对社区的绿化影响，铁路沿线的灌木植被跟周边社区一点儿关联都没有，说到这个，路边的邻居还别生气，就是这么个理儿，原本不是你的，压根儿就不是你的，终究也不会是你的，呵呵
联络线是为了调度机车和车厢用的，不设客货站，只可能会有调度站，加上铁路现在基本上都是封闭管理的（开放线路容易出事儿，教训太多了），所以将来建成后也不会有闲杂人等出现在你家社区周边。
铁路建设是大趋势，一票难求的时候，大家都在骂铁道部，现在要提高运能运力了，要新建或改造铁路线路了，“铁老大”也知道先听听沿线居民的意见了，这些都是可喜的进步。联络线改造后，我认为噪音会比现有的老旧线路所产生的噪音要小得多，立贴为证！如果环评结果计算出或者将来建成后沿线居民感觉噪音大了，扰民了，申请增加隔音设施，应该也是有可能的，毕竟现在社会已经进步很多了。
（这贴发在最上面的“口水贴”中了，看到的人不多，因此特意单独复制过来，贴到主贴的最下面，希望更多的邻居了解。因为非铁路系统人士，不对之处在所难免，一家之言，仅供参考，并欢迎理性探讨）
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2009-12-02 16:39:21
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