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春运回家，你乘坐民航还是高铁？
2010年春运将于1月30日启动，铁路运输将迎来2.1亿人次的大客流，同比增长9.5%。高速铁路网的不断延展抢占了部分民航客流，高铁与民航的上座率比拼将在春运中集中体现。
民航与高铁，其实是尺有所短，寸有所长，彼此都不可能代替对方，一如长空之雄鹰，一如陆地之捷豹，孰优孰劣，关键是看哪一种运输方式更能够惠及旅客。
春运高峰，竞争“蓄势待发”
春运是一年一度的客运高峰，也是民航市场的运输旺季，针对高铁的竞争，民航的“保卫战”打得十分艰难。
6日，2010年铁路春运方案出台，1月30日起至3月10日止，为期40天，预计全国铁路将发送旅客2.1亿人次，同比增加1820万人次，日均发送旅客525万人次。
记者通过东航、上航、南航等多家航空公司了解到，2010年民航春运方案也将于近期公布，届时，航空公司将针对重点航线加密航班，并推出系列春运航空服务产品。
2009年12月26日武广高铁开通以来，南航被高铁吸走了大量“出发三天前订票的高端商务客”，这对南航武广线盈利能力形成一定冲击。南航武汉——广州航线平均客座率从80%降至76%，而回程的广州——武汉客座率则从80%降至78%。
高铁挤占民航市场的实例并非只此一桩：成渝两地间高铁运输使运营长达19年的黄金航线“成渝空中快巴”停运；石太高铁的运营使东航该航线客座率骤降四成多；有人预测，港穗航线将因高铁时代的到来而停飞……
据同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章介绍，按照我国近期高速铁路规划，到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道。
业内人士认为，随着我国快速铁路客运网日益完善和细密，民航业将受到前所未有的挑战，其客流分流的长期性和复杂性远比金融危机导致的需求减少要显著得多，尤其是距离在1000公里以内的航线将受到较大冲击。
市场逼人，航空业不得不开始警惕高速铁路崛起带来的分流挑战，从而采取灵活的市场营销策略，进一步优化航线布局，放弃盈利能力差的航线，提高优势航线的市场占有率。
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2010-01-14 18:31:55
