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北京地铁的一些数据和知识
我喜欢地铁，我的上班工作的交通工具就是地铁和出租车。地铁能到的地方坐地铁，不能到的地方，出租。500米以内的地方当然步行了
造地铁需要轨道减震，防止楼宇共振。
北京的地质结构对地铁来说是个噩梦，到处都是流沙地层。这种地层掘进都要靠人工，一天仅仅前进两米。
全北京只有一台传说中的盾构机。一天也就是掘进几十米。修建4号线就用了这种技术，盾构机在有不同地质结构的底层下掘进时很可怕的，切削设备会磨损和跑偏，严重时还会报废。
站台的压力惊人，地铁站台要进行乘客行为模式仿真，有的车站年客流量达到一亿。
到2050年北京有1000km轨道交通。北京的1700万人，轨道交通为成为主要出行工具。
对于大量的高层建筑和古建筑，地铁要花很多时间绕行勘测。
最后英国的纪录片水平很高。
我刚才看了全纪实频道的纪律片。
北京地铁需要改进的地方不少除了换乘是冗长的通道，还有地铁电视多年不变的节目。地铁电视完全可以把各条线路的流量或临时的事故现行用电视显示出来，而不是在进站口贴告示。还有13号线的区间车，也只能在站台上目测头车的目的地来确认，上车后几乎没有办法知道是不是只到霍营。
最后大胆预言一下，过不了多久，北京的地铁将会分段计费，太长了，太复杂了。单一票制太亏了
(此文由坚硬的稀粥在2010-02-17 23:29:20编辑过)
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2010-02-17 23:28:48
