回龙观交通之我见之一：八达岭高速

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回龙观交通之我见之一：八达岭高速

自从93年到北京上大学，屈指一算，到现在已经17年了，人生中最美好的时光基本上是在北京度过的。虽然我和很多观里的野猪一样，是个地地道道的北漂，但对于生活了17年的北京，我还是有感情的。

大学毕业后，开始了我第一份工作：从事北京城市交通规划，而且这一干就是10年，直至2007年离开公司。虽然离开了原来的公司，但我还仍然还是这个行业的从业者，只不过北京的项目少了一些，外地的项目多了一些而已。

从事了10多年的北京城市交通规划工作，不能说我完全了解和明白北京是的交通状况，但我还是知道一些，特别是我曾经亲身参与过《回龙观、清河和北苑地区综合交通规划》（就是所谓的北部地区交通规划）的研究，而且我在观里已经住了5年，对观里的交通状况应该算是比较了解。

一直有这样的冲动，想写一些关于回龙观交通的东西，但琐事缠身，而且也不知道该从哪里下笔（也许是因为回龙观交通问题实在是比较多），所以也就没有写出来，直到前段时间看到红绿灯节目征集交通问题，才促使我坐下来整理思路，写下下面的一些话。

在此首先声明，这些是我自己的一些体会，仅供大家参考，也请观里的专家批评指正。

言归正传，今天先说说八达岭高速公路。

我还很清楚的记得在上大学期间，曾经到八达岭高速公路工地实习，当时是在北沙滩桥工地，那时候，北面几乎都是民房村庄，好像没几个像样的建筑，也就是15年的时间，北京市区已经扩展到了五环、六环，甚至更远。

不知道从什么时候开始，八达岭高速公路堵车已经成了常态，这也难怪，到目前为止，整个北部地区，包括回龙观、清河地区，进城的通道除了尚未修通的林翠路外，就剩下八达岭高速公路这一条通道了，实际上，八达邻高速公路不是专门为北部地区服务的，这是一条对外及过境交通走廊，服务于北京西北部地区，包括昌平、延庆，早晚高峰期间，大量的过境交通和地方交通互相叠加，才造成了八达岭高速的常态拥堵。

我们不妨来算一组数据，假设回龙观+北京人家片区总人口为30万，按照2.8人/户计算，大约10.8万户，在2003年北京市大约30%的家庭拥有一辆小汽车，而我们在回龙观的调查结果表明，回龙观地区在2003年的时候小汽车家庭拥有率为0.48辆/户，这个数字也许不太准确，我们姑且认为经过7年时间增长，回龙观地区现在的小汽车家庭拥有率为0.60辆/户，也就是说，现在回龙观大约有65000辆小汽车。我们再假设每天早晚高峰时间大约60%的小汽车要出去上班，这60%中大约60%要利用八达岭高速公路，算下来大约有23400辆小汽车，假设高峰时段为7：00-9：00两个小时，也就是说，在这两个小时内，经回龙观上八达岭高速公路去市区的小汽车大约为23400辆，平均每小时11700辆。回过头来我们再看八达岭高速公路的通行能力，主路3条车道，辅路1-3条车道，最大通行能力能达到10000辆/小时已经不错了，这样算下来，八达岭高速公路能不堵车吗？一个职能容纳10000毫升水的容器，如果装进去11700毫升的水，结果会怎么样，我不说大家都知道。

我们再从另外一个角度算一组数据，还是假设这个地区总人口为30万，根据经验，大约60%的人是有工作的，就是18万人，这18万人中，假设25%（实际上，回龙观地区小汽车出行比例应该在30-40%左右）的人是开车上班，大约4.5万人，平均1.5人合乘一辆车，共计3万辆车，这3万辆车假设有70%是利用八达岭高速公路，也就是2.1万辆车，也就是说，在这两个小时内，经回龙观上八达岭高速公路去市区的小汽车大约为21000辆，平均每小时10500辆。

上述两种计算方法存在一定程度的误差，但无论怎么计算，其结果表明，在目前只有八达岭高速公路这一条通道的情况下，是绝对不能满足回龙观地区进城的交通需求的，八达岭高速公路的堵车也就很正常了。

以前每年我都会答复一些市人大代表和政协委员的提案，每年都有针对八达岭高速公路的建议和意见，有些建议是很有建设性的，但有些建议纯粹是不可行，如果想缓解（我们从来不用“解决”这个词，如果谁能彻底解决大城市交通拥堵问题，估计可以申报诺贝尔奖了）回龙观及八达岭高速的交通压力，但靠在八达岭高速公路上做文章是没有任何意义的，无论是取消主收费站还是拓宽改造等等。归根结底，如果不新增其他通道，我们只能这样每天忍受堵车之苦。

因此，我们现在迫切需要政府尽快打通林翠路，拔掉那个钉子户。

另外，在八高西侧，规划的京包高速公路正在修建，京包建成后，会对缓解八高的交通压力起到一定的作用，但对回龙观也许起不到什么打作用，如果说真有作用，那就是部分车流分流到京包高速后，八高也许会好走点。为什么这么说呢，在我印象中，京包高速在回龙观好像没有设置进出口，离我们最近的一个进出口在西二旗地铁站北侧的西二旗贝路上，由于回龙观北部回南北路（城北市场门前那条路）没有修，也不能跨过八高向西与京包高速发生联系，所以，京包高速我们基本上用不着。

以上说的都是大通道的问题，下面专门说说北郊农场桥以及八高回龙观出口问题。

不知道大家有没有感觉，最近从回龙观上高速越来越堵了，农场桥根本转不过去，根本上讲，这是车越来越多的原因，但我个人认为，八高西侧上高速的进口也需要增加一个。当初，东侧从八高去回龙观出口只有一个的时候，出口车辆排成长队，后来增加一个，再后来又增加一个，现在是3个，西侧进口只有2个。从辛庄桥至农场桥，实际上也有3个进口，但辛庄桥南侧进口基本上可以忽略不计，无论是西侧北京人家等小区，还是我们回龙观，都很少用到，所以，我强烈建议在北郊农场桥北侧增设一个八高的进口，这样，可以先将八高西侧的龙城花园、北京人家等小区的车辆疏导至八高主路上，那么，农场桥两个进口的交通压力相对有所缓解。有图解释。