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北京堵车于房价之间的关系。。。。。。
提到治理北京的交通没有人会站出来反对，可为什么北京的交通以至堵到了一台车每周要限行一天的程度还不好好治理一下呢？有不少人说是人多、车多、路少，没办法。这种说法不成立。
从治理城市交通的经验方法看，东京、纽约、伦敦的人口密度、建筑容积率、单位面积上的汽车台数都远远高于北京，我们完全可以学习、借鉴，甚至模仿、照搬。所以北京的交通拥堵并非无法治理。
从治理城市交通的资金来源看，上个世纪80年代，欧美日大都市的城市公共交通运营基本可以实现自负盈亏，商业地产投资建车站、开发停车场也是很平常的事。所以，资金并非一定要政府掏腰包。
那到底是什么原因让首都变成了“首堵”呢？
不妨先把交通和房价联系起来设想一下：如果北京的交通非常畅通，从燕郊、大兴、昌平到国贸、金融街、中关村上班，乘车只需30多分钟，而且还有座位，每月交通费200元。那么，同是150万，你是在国贸买一套60平米的塔楼还是在燕郊买一套250平米的别墅？我想答案一定是绝大部分人都要去燕郊买别墅，国贸的房价必定下跌。
“首堵”把北京中心城区的房价越堵越高。但同时，北京周边的许多小产权房也因交通不便没有了市场；抑制了北京“摊大饼”的速度；让郊县的农田免遭劫难。
特别是对北京的房价应高应低难下定论的现在，与房地产金融政策相比，用“首堵”来支撑房价更保险。交通通畅也就意味着房价失控，看来，如果“首堵”与房价相联，“首堵”在现阶段有其存在的必要性。
把“首堵”的原因归结于人多、车多、路少，这就如同把沙尘暴当天气预报来播报一样，让人们不知不觉中把“首堵”当成了一种无法治理的自然现象。结果，大家关注房价天天盯着房地产政策，忘了北京的房价至少50%的定价权在城市交通手里；大家关注交通天天盯着交警，交警能决定北京的房价是应该涨还是应该降吗。
交通单说交通，房价只论房价，这无济于事情的解决。把房价所牵扯到的各种关键要素摆出来，分析房价涨跌的利弊得失，寻找解决问题的办法才是落实科学发展观的最好体现。
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2010-07-07 11:11:48
