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每日新闻：施瓦辛格中国之行，体验高铁青睐有加
中国网
2010-09-15
日本《每日新闻》2010年9月12日文章：施瓦辛格中国之行，体验高铁青睐有加
加州州长阿诺德施瓦辛格刚刚访问完中国，在这个世界第二大经济体中，乘坐了中国新一代高铁，并且在访问沿途介绍加州的商品和旅游资源。
目前加州背负了190亿美元的赤字，施瓦辛格希望能在亚洲寻找到“创新融资”，以降低政府开支，让计划中的加州高铁项目上马并顺利开通。9月12日，施瓦辛格考察乘坐了上海-南京的高速铁路。
产业专家称，加州将资金充裕的中国放在最佳投资者的位置，而且相比其他尚处在经济危机恢复中的银行，中国的风险规避良好得多。当与亚洲、欧洲等有技术优势的国家展开高铁竞争时，这一点是中国最重要的竞争优势，
“欧洲人会发现要与之竞争是多么的困难，中国高铁资金上的优势非常吸引人。”欧洲铁路协会行业总干事Michael Clausecker说。“即使在美国，最缺的也还是钱，铁路建设需要巨大的财政投入。”
中国已经在高铁上投入惊人的资金，大约上百亿美元被用于高铁项目建设中，而中国瞄准了全球约1550亿美元的高铁市场，摩拳擦掌准备吃下一大块市场份额。
另一方面，施瓦辛格也会考察日本和韩国的高铁。目前中日韩与其他四国都有官方表态，有兴趣帮助加州建立高铁体系——前提是加州能拿出相应的财政预算。
“如果日本和韩国能帮助我们修建高铁，并且提供修建的资金，加州市场很有潜力。”施瓦辛格离开加州前告诉记者。此行加州政府考察的目的，也是为了更好的了解候选者的技术实力。“施瓦辛格会从此行中获益良多，”国立台湾大学铁路专家高聪忠教授说。“他们对高铁印象很深刻，体验过后都发出这样的赞叹：‘我们需要这个’。”
美国是世界货运铁路技术的领导者，但是高铁方面的技术几乎一纸空白。今年美国会引进高铁技术，推广到十三个地区。这些地区已经获得了首批85亿美元的联邦政府资金，随后还有25亿美元的投入会陆续到账。但要修好铁路，还要让它跑起来，后续资金还需要上千亿美元。
中国目前已拥有世界上最长的高铁网络（约6920公里），其中有2000公里的铁路上能运行时速220公里的列车。预计在2020年高铁总里程将达16000公里。
伊利诺伊大学铁路工程项目主管Chris Barkan感叹道：“（中国）所有的高铁背后都有高度复杂的基础建设、铁路设计工作、列车结构设计。”他最近才考察完中日韩地区的高铁项目。“（参观青岛的一个生产厂时，我所见到的）彻底让我震撼了。”
当中国已经拥有设计列车、提供整套铁路服务保障系统的强大能力时，他们也正在寻找机会，证明中国也有能出口最先进的技术。中国目前有最先进的高铁技术，如果能赢得同美国的订单，这将极大推动中国高铁在其他国家的销售。
虽然欧美等国一些专家对中国声称的自主产权高铁技术抱有怀疑，但中国在高铁技术上的领先毋庸置疑。高聪忠教授认为，大陆可能引进过相关的技术，但在实际应用中，他们改进提高了很多技术。要知道，很多事情并不是一成不变的。
专家们提醒到，作为一个新手，中国在进入美国这个崭新市场时，可能会面对来自后勤、制度等一系列挑战。而竞争对手如西门子、阿尔斯通、庞巴迪等都在美国拥有列车工厂。
中国的经验是：逐步提高铁路网的时速，然后再往上面投放高速列车。因为美国多数地区的计划都采取类似逐渐增加的办法，这可能会给中国挤进美国市场带来机会。但是需要注意的是，韩国的KTX高铁、日本的新干线都有自己独到的优势，也会参与到这场激烈的高铁争夺战中。（
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2010-09-16 12:33:16
