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中国是怎样“消化”高铁技术的？------这才是欧、日要求人民币升值的根本原因
铁道部拒绝回答英国《金融时报》针对此类要求提出的问题，但官员们曾多次公开表示，任何铁道工程都必须有至少70%设备由国内企业生产。其结果是，外资企业的市场份额急剧下滑。
2002 年，中国在有外国公司参与的高速铁路市场（包括车厢、信号设备和其他高科技轨道交通组件）中投入近40亿欧元，当时外国公司在其中占据了70%的市场份额。行业数据显示，今天中国在这一领域的投资达到了170亿欧元，而外国公司仅占15%至20%的市场份额，盈利与八年前大致相当。
铁道部2007年庆祝本土组装的高铁列车问世之时，避而不谈那些列车是在川崎重工提供的日本技术平台基础上制造的，而只是强调在消化外国技术方面取得的国家成就。铁道部高调宣称，国有企业以“明显低于”标准的成本，成功吸收了高铁技术。
在东部港口城市青岛一间熠熠生辉的厂房里，“消化再创新”计划的最新成果正在接受测试。中国南车四方(China Southern Railways Sifang)正在建造的子弹头列车最高时速达380公里，将行驶于北京至上海的高速铁路，京沪高铁定于2012年底竣工。在预览中曝光的这些列车，与日本最新推出的新干线(Shinkansen)子弹头列车不可思议地相像。
南车四方技术中心副总工程师罗斌解释道，他所在的公司向川崎重工购买了使列车时速达到200公里的原始技术后，已不再与川崎合作。“这是我们以消化吸收的技术为基础所做的创新设计，”罗斌指着测试轨道上光亮的新机车这样说。“完全是我们自主设计的成果，与庞巴迪、西门子无关，与新干线更加无关。”
日本东海旅客铁道株式会社(Central Japan Railway)运营高速铁路服务，并参与新干线系统的一部分开发工作。其会长葛西敬之(Yoshiyuki Kasai)透露，他曾警告川崎重工不要试图达成最终会造就低成本竞争对手的合作协议。他3月份对英国《金融时报》说：“他们没有听取我们的建议。我想这对他们是一个苦涩的教训。”
“他们当然愤怒，但也知道与中国政府作对只是浪费时间和金钱，无济于事，”一位十分熟悉向南车供应列车的项目的日本高管表示。“一开始日本人和欧洲人都感觉未来恐怕会发生这种情况，但并没有意识到会这么快。中国的赶超如此迅速，他们根本想象不到要（与中国人）竞争美国的合同。”
外国铁路企业的经历，在许多人看来对航空、汽车、信息技术乃至绿色科技行业是一个不祥的预兆。分析人士在这些行业中观察到正在显现的行业战略，具有国家背景的企业利用进入中国国内市场的前景，争取到外资企业转让宝贵的技术，使自己几乎在一夜之间成为全球竞争者。
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2010-10-08 13:30:53
