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北京治堵应立足于恢复自行车王国
(2010-12-21 09:01:44)转载标签： 杂谈
二十年前我生活在北京时，中国还是自行车王国，北京遍地都是骑车人。我从西郊进城，自人大上了三环，一口气骑到安贞桥，走的是三环上与机动车分行的自行车道，顺畅得很，也安全得很。如今，骑车人被汽车赶得没有去处，骑车出行的比例仅为17.9%。也许，这就叫现代化吧。
但是，二十一世纪是后现代、后工业的世纪。自行车再度成为先进城市之标志。在荷兰首都阿姆斯特丹，40%的交通是自行车。在丹麦首都哥本哈根，37%的职工骑车上班。德国的“首堵”柏林，如今也有13%的交通为自行车。美国作为汽车之国，自行车也开始流行。加州的戴维斯，17%的上班族用自行车。你观察这些世界著名都市的自行车数据，几乎是每年都在上涨。
北欧城市显然领导着这股城市自行车的潮流，成为后现代“低碳”社会的典范。这些城市之所以能作到这一点，主要靠双管齐下的措施：一方面提高机动车的使用成本，一方面为自行车提供种种便利。阿姆斯特丹的英文网站上明确警告来访者：如果开车的话，把车停在城市A10环外便宜的停车场，然后骑车或乘公交进城。如果执意要开车进城的话，从早九点到晚七点的停车费为24.6欧元（大约215元人民币），全天则可达39.6欧元（大约345元人民币以上）。况且，许多道路根本就禁止机动车通行。哥本哈根一天的停车费，则大致相当于65美元（即435元人民币以上）。 尽管荷兰、丹麦都相当富裕，但面对这么高的价码，再加上种种不便，大家自然不会轻易开车了。
北欧的自行车道，大概是世界上最好的。阿姆斯特丹号称有400公里的自行车道，包括自行车专用道。骑车是如此安全，乃至骑车人可以无所不为。有骑车大包小包驮东西的，有骑车带两个人的，有颤颤巍巍的老人骑车的，有西装革履或者以一手扶把一手捧着鲜花的。即使在几十年前的北京，骑车也不可能如此自由，至少骑车带人是要被警察抓的。哥本哈根则每年在自行车道上的投入相当于一两千万美元左右。但是，其390公里的自行车道，因为使用者过多，居然也出现拥堵！于是，哥本哈根准备率先建造世界最早的自行车高速公路。2011年底，两条从市中心通往郊区的15公里长的高速就将建成。2012年另一条20公里长的自行高速也将通车。有关人士指出，哥本哈根的市内居民，实际上已经有55%骑车上班。37%的比例包括了从郊区进城的人。到2015年，哥本哈根要把从郊区进城的骑车通勤比例提高到50%。如今，哥本哈根自行车道在世界风行，哥本哈根的城市设计师也被请到北美的大城市进行交通规划。
北欧的另一景观，则是骑车跨国旅行。比如，从荷兰到比利时，一路海滨、运河、历史名胜、乡间景色。沿途有3500的民户提供住宿服务，一夜仅17欧元（带早饭）。在德国，卢森堡，法国，意大利，英国等，也开始出现类似的服务。可以说，自行车热已经开始席卷欧洲，在未来几年会改变欧洲城市的景象。
还有一点需要注意的是，一般越是有传统的城市，自行车就越盛。道理很简单，历史名城全是工业化以前建造的，其基本格局根本没有考虑机动车。更何况，机动车对名胜古迹的侵害非常大。历史悠久的欧洲在自行车上领先于历史甚短的美国，也在于其人文环境之不同。
北京作为世界古城，可以与欧洲任何名城比肩。可惜，现代化已经把北京的历史剥夺得差不多了。比如，举世无双的城墙，就早已无影无踪。对机动车再不限制，则残存的文化也将不保。
比照欧洲 城市，北京治堵措施征求意见稿显然没有把自行车摆在重要位置。主要的措施，还着重于给汽车提供方便，比如增减车位、减缓停车难等等。关于自行车，仅有一小段顺便提到，其措施不过是关于自行车停放的问题。我们看不见新自行车专用道的建设，甚至没有保护既有自行车道的措施。北京人口将近2000万，交通流量甚大。如果不能恢复自行车王国的景象，治堵的效力则很难被看好。看了北京的治堵方案，我们感受到了政府的危机感和决心。只可惜的是，在城市观念上，我们还落后一个时代。
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听得肚叫离床铺手脚不停喂宠物吃罢早饭还没醒迷迷糊糊逛街去，是为周末
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2010-12-22 13:33:44
