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限制拥车之外
“拥车证价格冲破七万元（约35万元人民币）水平”，昨天翻开报纸第一个吸引我眼球的新闻，就是这则交通新闻。据报道，新加坡目前的拥车证价格，有些组别创下近10几年来的价格纪录。拥车证过去数月来的惊人窜升，至今已引起汽车业者和有车一族的关注。
在买一辆车之前，先掏钱投标一张供应有限的准证，而这张薄薄的文件，其价格可能接近甚至超过一辆车的售价。这个在新加坡推行多年的“拥车证制度”，对开车的新加坡人来说一点也不陌生。放眼全球，这个用意在于提高民众拥车成本，限制车辆增长率的政策举措看来还有一定的原创性。尽管推行初期民间怨声载道，但经过一段时间它已被接受为拥车过程中的必要游戏规则。
“实在太昂贵，太离谱，太疯狂了。”一年前因一时迟疑而没有换购新车的朋友几天前还在跟我抱怨，拥车证价格飙升让他吃不消，购车美梦化为泡影。一辆中小型轿车，包括拥车证，叫价近10万元，朋友不认为一辆普通的车值得一个人投入这么多钱去买，何况车子本来就是一个只会连年折旧贬值的资产。还在开着旧车的他说：“没办法，再过几年如果负担不起（拥车的费用），就去挤地铁。希望那时公共交通系统会比现在更进步。”
朋友说话的口吻，有一种充满生活疲态的味道。属于我们这个不再青春、生活负担日益沉重的年龄层，买房买车多少象征了我们热衷追求的物质目标，还有最终被奴役的人生。如此看来，个人购车的能力被制约，其实未必是一件坏事。
从政府调控车辆数额的角度来看，拥车证制度直接影响一些开车人士的购车欲望，进而影响他们做出采用公共交通的决定，证明这套制度的有效性。但要让一个城市或国家的交通系统以可持续的方式发展下去，不只该在拥车的环节下功夫，关键在于综合性的配套措施，包括加快区域建设和加强公共交通系统的完善程度，满足民众对交通效率和舒适度的要求。
在近年来中国各大城市交通拥堵成为突出问题的大背景下，中国官方媒体新华社引述交通运输部新闻发言人何建中说，解决城市拥堵问题要大力构建城市公交运输体系，加大公交运输基础设施建设投入，提倡百姓选择低碳出行。他指出，目前发达国家大城市旅客出行中，公交分担率在60%左右，而中国仅为30%左右。
近期被形容为中国“首堵”的北京，其市政府昨天公布了交通改善措施，从“建、管、限”三个方面综合治理交通拥堵的问题，外界关注的焦点主要集中在“限”方面：北京确定2011年度小客车总量额度指标为24万辆，平均每月两万多，有关配置指标将以摇号方式无偿分配。
但在“建”方面，北京市政府尽管没有提供更多的细节，但也承诺“依托轨道交通、城市快速路网，公交专用道，大容量快速公交等线路，通过综合客运交通枢纽，地面公交站等级系列建设，新增公交到150公里以上。”
作为北京市民，限制拥车的规定是必须适应的新形势，尤其是对习惯开车且喜欢买车的人来说，但对于无车族则没有多大的意义。他们更在乎的是让更广大的民众受惠的公交进步，从改善民生的角度，这其实值得有关当局多加重视。
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用好你手里现有的相机，器材上无止尽，浮云... *^__^*
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2010-12-24 10:03:14
