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270万辆车无家可归拷问城市规划
近年来，北京交通拥堵状况日益加剧 ，为了缓解交通拥堵，自去年12月以来，北京治堵新政层出不穷：以摇号方式无偿分配小客车配置指标，全 市平均每月限制在2万台；对外地车辆严格管理 ，禁止外地车辆早晚高峰进入五环内行驶。而从4月1日开始，北京又大幅提高中心城区停车费，这俨然又成了一 剂治堵“猛药”。从目前情况来看，这项政策已经起到了效果。“君有疾在肠胃”是现在北京拥堵病的真实写照，虽然未及骨髓，但病去如抽丝，并非马上可以治 愈，甚至会反复。
那么，提高停车收费能否最终影响城市功能区的合理配置 ，以引导合理用车并减少拥堵，提高停车收费对于其他城市的交通治堵来说，又有多大的样本意义……这一系列的疑问都期待时间来作答。北京五道口商场附近，虽然对面就有收费停车场，可还是有车占道停车。
痼疾
小雨浇出了“堵城”本色
4 月17日，是北京治堵新政实施百日，刚成立的北京交通发展研究中心发布监测数据显示：今年一季度，北京交通拥堵指数处于轻度拥堵等级，比去年同期下降 16.6%，工作日平均拥堵持续时间包括严重拥堵和中度拥堵共1小时 15分钟，同比减少1小时，五环以内早高峰的全路网均速同比提高9.1%，晚高峰全 路网均速提高10.4%。但4月还没结束，这个乐观的数据就受到了挑战。
4月26日下午，记者在潘家坡附近上了一辆出租车，刚上车不久，就遇到了堵车。望着前面见不到头的车流，司机王师傅只能小心翼翼地踩一脚油门，紧跟着踩一脚刹车，然后拉手刹，原本20分钟的路程足足用了1个多小时才走完，计价器已经跳了20多块钱。
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2011-05-10 14:36:00
