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近期民航严重事故频发。。。。。
作者：prczj 发表日期：2011-05-30,10:00:05 点击数：986 | 修改帖子 | 删贴 | 给作者加分 | 设置/取消置顶 | 锁定/解锁 | 收录为精华 | 移贴
3月20日，东航山东分公司A320/B-2400号机执行上海虹桥至温州的MU5577航班。在温州机场使用21号跑道VOR进近过程中，最低下降高度（MDA）后失去目视参考，因机组决策晚，致使飞机在低高度复飞，造成右侧的机翼、发动机和主起落架与机场围界外树梢碰擦，右发、机翼、起落架全部受损，严重事故征候。
3月23日，中联航B737-800在常州机场29号跑道VOR/DME进近过程中严重低于下滑道，在距离跑道头还有4海里，就已经下降到了321英尺，低于正常高度663英尺，触发PULL UP近地警告。
3月28日，东航A330/B6083号机执行北京到虹桥的MU5102航班，飞机在进近过程中，由于未放起落架和着陆襟翼，导致飞机出发起落架警告，高度650英尺，机组复飞。
4月17日，14:57(当地时间)中货航波音777货机在哥本哈根机场降落时擦尾。
4月20日，10:40左右上航CRJ200/B-3018执飞浦东到襄樊航班，在襄樊机场着落时前起落架严重受损。
在恰好一个月的时间里，东航集团连续发生5起事故或严重事故症候，频率之高放眼历史亦不多见，令人发指。
就目前掌握的信息来看，320事故是非ILS近进飞机低于下滑道，机组因天气情况不佳，在最低下降高度无法建立目视参考的情况下，违反必须马上执行复飞程序的规定，抱有侥幸心理，盲目蛮干，强行着陆，跟伊春空难基本如出一辙。
特别是在无线电高度50英尺时，飞机副驾驶连续两次提醒复飞后，机长才开始断开自动驾驶仪，采取了先带杆后加油门的错误复飞程序（注意竟然是先带杆后加油门！）且动作迟缓，飞机最低离地10米左右，几近发生可控撞地。该机机长终身禁飞，副驾驶禁飞3年。
330虹桥复飞太SB了，不评论。
哥本哈根事故认定是地勤载重平衡中心舱位重心计算错误导致，该机未加装重心报警和防擦保护装置。
襄樊事故是机组在接地前flare仰角过大，导致重着陆和落地弹跳。有趣的是，当时飞机前轮完全损坏，停在跑道上动弹不得，僵持了四个多小时才由机场消防官兵徒手推至机位。这也是奇景了，网上有视频。
建议各位出行避开小型飞机和没有实施ILS的机场，哪怕是单向实施也不要，同时近期远离东航。
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2011-05-30 14:54:51
