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后车曾停过！追尾原因是违规操作的可能性很大
是在制造工厂里面做控制系统程序的，几乎工厂里面所有的控制系统都有一定程度的涉及。
我们公司有几个系统与昨天的事故非常相似，所以我简单的分析一下事故原因:
首先我们来了解一下动车的安全系统
所有线路上的动车是由中央调度控制室来监控的，根据报道，动车每隔2~2.5公里就是一个封闭的信号
段，当列车进入一个信号段时，信号会通过网络将列车位置传送给中控室，这样中控室就可以监控到
每个列车的位置
当列车信号无法正常传送到中控室时，这就是异常，我来模拟一下正常的处理流程：
如果是全自动方式
1 系统发现一段时间(例如3分钟)列车无信号，立刻自动通知同线路所有列车减速
2 当长时间列车信号丢失(例如10分钟)，系统立刻通知所有同线路列车停止
3 人工确认异常是否发生，排除故障后，系统进入正常状态，列车复开。
（我估计京沪高铁就是采取这种方式，这就是前段时间京沪高铁频繁停车的原因，也就是为什么铁道
部的人会说出这种话“频繁停车说明高铁非常安全”，其实这是正确的，只是因为质量问题，造成频
繁停车）
如果是半自动方式
1 系统发现一段时间列车无信号，中央控制室内就报警
2 监控人员发现报警灯响或者闪烁后，人工判断故障
3 若是误报警，排除警报，若是真实故障报警，则人工发送报警通知同线路列车停止或减速
4 排除故障，通知各车辆复开
接下来就是我推测的原因：
1 当时线路是进口产品，因为产品质量或者其他原因，全自动控制方式会造成频繁停车，因此并未采
用自动控制方式，而是采用了人工控制的方式
2 因为质量或者其他问题，信号段故障频繁发生，采用人工控制方式的话，在中控室经常发生误报警
3 监控人员经常接到误报警，而且几乎所有的报警都是没有事情发生，因此就把这种异常处理当成了正常处理， 像《狼来了》一样，多次以后就没有警觉性了。
4 当晚前车遭到雷击，信号丢失，发生报警，被监控人员看到，因为经常发生这种情况，所以当做正常处理掉了，异常信息没有送到后车
5 前车驾驶员和列车车组人员过分依赖控制系统，认为监控人员一定会调度其他车辆，因此没有人工通知调度室车辆已经故障停机。
6 后车没有接到任何报警，所有的人该干嘛都在干嘛，也许有人在偷瞄对面的黑木耳，也许有个备胎正在郁闷千里送JJ没有成功，也许.......
然后........砰...
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“鹿城人傅先生在事胤故中锁骨受伤。他当时乘坐的是D301次列车的5号车厢60号座位。他向记者描述了当时的情况：
当时外面还在打雷下雨，还有闪电。我听广播里说，前方到站温州南站。我就准备好行李准备下车。结果广播播了没多久，车子就停了。等了一会儿广播里又说，这是临时停车。
停了一会儿后，车子又开动了，我想应该很快就到站了，车子速度挺快，我当时还有点担心车子是不是开过头了，结果开了几分钟就出胤事胤了。”
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2011-07-24 17:57:37
