 |
| 等 级：资深长老 |
| 经 验 值：23754 |
| 魅 力 值：1027 |
| 龙 币：29831 |
| 积 分：18964.4 |
| 注册日期：2002-05-23 |
| |
|
|
|
首先是技术问题，然后才是人的问题
1、温州南站三接近区间都是无故亮红灯，这肯定不是人为的，而是设备太差。
2、前面火车后面的三个区间应该是：红，黄，黄绿，但他们全是绿的，这有可能是设备问题，也有可能是人为问题。
3、火车防止追尾据说是有两套自动系统，不记得那些拼音缩写，但大家经过这段时间的科普，肯定是知道了。我想知道的是，这两套系统，采集的原始信号是什么？即判断前方有追尾事故的前提是什么，从各种来源的信息来看，只有一个区间指示灯，那就是说两个系统都看一个信号，信号失灵，两个系统全没用，这还叫两个系统吗，如果真是这样，又是一个技术上的缺陷。
4、不管怎样，事发前两列火车都算正常，调度应该知道他们之间的位置距离，应该能阻止追尾。尤其是当时线路信号不正常的情况，调度应该随时关注这两趟列车，这基本属于人为问题。
但总的来说，还是技术和管理的问题，首先是信号不正常的情况也太多了，几乎每天都导致火车不能正常行驶，这个故障概率实在是高，完全是技术问题。
第二是碰上信号不正常的情况，应该有一套事先周密计划好的，完善的处理步骤，调度应该是严格执行，而不是发挥自己的才智。而这次看来，要么是应急步骤有漏洞，要么是根本就没有，全凭调度经验来指挥。不管怎样，这是全局问题，不是一个人的问题。
|
|
--
无善无恶道长存，
有善有恶根在人，
顺道为善逆道恶，
求证知行天人合。 |
|
|
2011-07-28 10:45:11
