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给某些对GSM-R一知半解又大放厥词的人的一点简单的说明，有些人就是懂点皮毛就敢胡说八道
1. GSM-R在欧洲已经得到广泛应用，具体可以百度上搜
GSM-R能否用在铁路上是经过多年论证的，在国外也是有很多条线得到验证的，从来没听说过因为GSM-R的原因而导致事故的
铁道部的领导虽然混蛋，但绝不是SB，一个不成熟的东西他不敢大规模的用在中国高铁上，在2001年开始就开始对GSM-R做论证和研究，直到看到欧洲用了很多条线，才在青藏线首次应用（对了，去拉萨某些zz可别坐火车，因为西宁到拉萨的通讯就是用的GSM-R）
再说一遍，退一万步讲，即使GSM-R瘫痪了，ICTC 或 CTCS 发现通道故障，会自动停车的
2. GSM-R的基站不是运营商承建的，不是像某些人想当然的认为是各省自己单独建设的，是单独的一套属于铁道部自己的网络
有4M的频率是专门分配给铁道部的，而且这4M是严禁运营商使用的，以防引起干扰
另外，不要拿我们平时打电话有时效果差而认为GSM-R不可靠
铁路上的无线环境比城区简单的多，没有高楼，没有遮挡，没有容量的压力，而且最重要的一点是接收天线放到车头外侧，避免车厢带来的穿透损耗
另外，GSM-R的网络优化比城区GSM优化简单，因为考虑的因素少，城区优化难点在于无线环境复杂，建站难度大（居民反对），这些在铁路上不存在
另外，有人说他朋友承接过GSM-R设计，后来难度大放弃了，只能说你朋友水平实在太差了
3. 某些人可能看过几篇GSM协议，请指出来那篇协议里面说民用和工用了，写的也都是指标的不同
公网的掉话率可能要求较低， 1%-2%都可以，毕竟老百姓打电话掉个话不会引发太大后果
铁路专网的掉话率要求很高，可能百分之0.0几， 指标和技术本身无关，和设计、环境等等因素有关，GSM本身技术而言，是完全可以做到的
4. 列控系统要求有一条不中断的有带宽要求的无线通道，老的铁路集群能做到吗，真扯淡
不懂不要紧，最怕的是一知半解，不懂装懂
中国的动车、高铁全是GSM-R，当然你可以选择不做
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2011-07-29 08:49:04
，很像个地名嘛。。。。(空)
