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关于回龙观黑车的两点思考
早上出门版式想打个车，等了半天没车，想了想黑车这事。跟大家随便交流交流。
回龙观文化社区，占地面积大，仅京藏高速东侧部分东西就有6公里多，从城北市场到回龙观城铁也超过3公里。虽然有公交车，但是根据目前的车站和小区的分布，远远达不到便民程度。回龙观出租车少，打车难，这已经是大家共同的感受了。于是滋生了黑车行当。黑车存在的问题，不用多说，政府和乘客也都有感受。从黑车屡禁不绝来看，黑车的存在有它的需求。尤其是城铁口，一到早晚高峰，根本就是黑车的天下了。政府也在采取治理手段，我也参加过实地考察，我个人感觉，北京市出租车市场垄断的情况下，黑车存在的根源是来自多方面的。堵不是办法，现在的疏导方式也没有效果，如其这样，还不如采取一个办法：大力发展“黑车”事业，基于此，我提出以下建议，跟大家交流一下：
1.既然回龙观是文化社区，以社区形式出现，那就干脆社区化、网格化管理。将黑车统一管理起来，按照厂矿公园内部车辆那种管理方式，进行登记管理，在社区内运输拉客，颁发社区内部准运证，收取定额管理费，该项费用，用于回龙观社区公共事业基金，用于发展回龙观文化社区公益文化事业。
2.黑车目前车况大部分都是淘汰车或即将淘汰的车辆，危险性大，可以统一更换成电瓶车，并给予运营车主一定补助，在回龙观文化社区可以自由运输拉客，政府可以参与制定价格标准和保险赔偿等事宜。不参加管理的，按照黑车处理，处罚。离开回龙观文化社区，就以正常社会车辆接受交管部门的管理，在回龙观内就是运输车辆。与北京市政府部门申请，凡是开电瓶车的运输车辆，每年免交车船税，作为环保不表彰的手段。
3.成立由居民代表、街道、居委会、运营司机共同管理的委员会，监督和执行。定期组织运营司机开展自查自纠，安全驾驶，应急处理等培训。
(此文由老塔在2012-01-10 15:15:44编辑过)
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2012-01-10 15:14:46
