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哈哈，原来欧盟商会就公车改革提反制措施了。欧盟商会就公车改革提反制措施过于偏激
在中国本土汽车制造商还沉浸在激动、兴奋之际，感到利益受损的国外机构便迅速作出了回击。
就工信部于日前发布的完全剔除外资品牌汽车的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（征求意见稿），欧盟商会秘书长丁凯（Dirk Moens）在本周一（27日）给出了言辞激烈的回应，认为中国政府此举是闭关措施，并宣称“欧洲商会将同会员一起评估中国公车改革带来的影响，并有可能正式敦促欧洲国家政府采取反制措施。”同时他还警告称，“欧洲国家向中国长城汽车和吉利汽车开放投资市场的情况可能将不再重演。”
据资料介绍，欧盟商会（中国）于2000年10月19日在欧盟驻华代表团的支持下成立，作为欧盟企业在华意见的代表而服务于其会员企业：为中欧政商两界沟通提供渠道；关注并汇报中国的市场环境、中国和欧盟履行WTO义务及其它国际承诺的情况，是欧洲在中国的重要的非政府性游说组织，具备一定的政治背景，并拥有丰富的政府和企业资源。
对于这样一个架构在中国和欧盟之间的沟通桥梁，作为一会之长的丁凯只因一下子无法适应中国公车改革的大转向，为代表他的一些欧盟国家的相关企业发声便提出这样报复性的反制措施，看似更是一种纯粹的言语过激反应，没有经过细致缜密的思考，不合时宜，有失体统。
我们首先要明确的一点是，政府公车采购支持本土自主品牌向来是国际通行的法则，有些国家甚至明文规定政府公车必须采购本土国产汽车，尤其是自主品牌。
如印度就明确要求政府各级官员，包括总统和总理在内都必须使用国产汽车，严格禁止使用进口车；韩国政府的公车品牌更无须多说，清一色的本土品牌，现代、起亚占主导；日本政府的公车则基本以丰田、本田等品牌为主，欧盟的成员国中，德国政府虽然没有强制规定公车采购一定要求国产品牌，但却明确要求“不准购买欧盟以外生产的车辆”；美国的公车市场也基本被通用、福特占据，等等。
中国此次公车改革来的已经相对较晚。
目前，多重渠道的统计数据都表明，中国现有的公车保有量中八成以上都是外资品牌，其中尤以德国大众为甚，其旗下的奥迪基本占据了高端公车市场的半壁江山。经过舆论的不断呼吁，业界的谏言以及政府本身可能意识到公车采购对私人消费市场所起着的巨大示范效应，为了进一步扶持本土汽车制造商的发展，将公车采购锁定在本土自主品牌并不为过，只是这个改革相较之前力度较猛，使得一些利益密切相关的外资车商没能有一个过渡适应期，或许才招致欧盟商会秘书长丁凯上述的过激言论。
去年末，国家发改委、商务部联合公布的《外商投资产业指导目录(2011年修订)》将汽车整车制造条目从鼓励类删除，增加新能源汽车关键零部件及培育战略性新兴产业等条目，被普遍解读成外商今后在中国投资汽车整车制造方面将会受限，而根据大众、通用、福特都多家欧美车商在中国的产能扩张计划相继得到政府的批准并破土动工，说明中国政府并未有意限制外商在中国整车领域的投资和发展，只是不再鼓励而已，原有的一些优惠政策会可能因此缩水。
如果欧盟商会就中国公车改革正式向欧洲国家政府敦促采取反制措施，那么无疑是在故意放大此次公车改革可能产生的对外资的负面影响，而且就此限制中国本土汽车制造商到欧盟投资发展的所谓反制措施也是完全建立在不对等的前提和条件下，这样的诉求应当很难得到欧盟官方的有效支持。（文/余建良）
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2012-03-02 21:03:45
