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详解北京地铁亏损几何（摘录）
地铁承建方人士也透露，网上流传的“北京地铁七年赔220亿元，2013年赔46亿元”的数据基本靠谱。他还称，北京地铁建设费已经投入了3000多亿元，1公里就好几亿，一年花费400亿-500亿元。计划到明年实现覆盖600公里，目前差不多达到500公里。“但500公里之后，也就是延伸到远郊区县的部分，已经没钱了。” 运营着市内14条地铁线路的北京地铁运营公司，从2007年至2013年的基本运营成本（不含折旧）为215.8亿元，同期票务收入仅为128.76亿元，七年缺口约为87亿元。 因此，北京交通部门有关官员在不久前一次公开露面时表示，原则上“调整后的票价水平应至少能覆盖企业基本运营成本”。上述地铁承建方人士告诉财新记者，地铁作为准公共产品不讲求牟利，任何国家的地铁建设费都收不回来。 根据地铁运营方提供的数据，2007年至2013年，北京地铁的运营收入由2007年的11.75亿元增加到2013年的32.23亿元，增加1.7倍。同时，运营支出也由2007年的13.44亿元增加到2013年的66.84亿元，增加了4倍，收支缺口日渐扩大。 其运营里程由2007年的142公里增加到2013年的465公里，增长2.3倍。对此，上述地铁承建方人士称，地铁运营费用逐年增长，除路网扩大的缘故，近年来应急费用、防暴费用都在提高，在地铁的办公室和车厢内加装空调也使得运营费用一再攀升。 在这七年中，政府财政共补贴北京地铁运营公司221亿元，除对运营成本的补贴之外，其中还包括约134亿元的更新改造补贴。2013年，北京市公共财政补贴北京地铁公司基本运营亏损26亿元，与其2013年的基本运营收支缺口大体相当。 财新记者查询北京市财政局公布的历年预算执行情况报告，发现自2009年起，市政府对地面公交和轨道交通的总补贴逐年提升，其投入从2009年的129.3亿元攀升到了2013年的200.1亿元。而在北京市公布的2014年的政府预算中，公共交通补贴与2013年的决算数字持平。 财新记者从熟悉地铁运营的一位承建方人士处获悉，目前地铁的电费大概每年达到40亿-50亿元。而电费占地铁日常运营维护费用的一半，每年地铁维护大概需要100亿元左右。其中，每年光地铁灯泡的更换费用就要几千万元。地铁运营费的三大头包括电费、设备运维、工资，其他项目还包括售检票、信号、消防、通讯、防暴等。
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2014-12-30 23:16:26
