 |
| 等 级：资深长老 |
| 经 验 值：71651 |
| 魅 力 值：31 |
| 龙 币：8039 |
| 积 分：31087.6 |
| 注册日期：2015-03-12 |
| |
|
|
|
上海大众终于“挺不住”了：5年来首次宣布降价
http://business.sohu.com/20150409/n411014924.shtml
上海大众日前发布的一则官方降价通知打破了上海车展前的沉闷。
自4月7日起，上海大众旗下Polo、途安、新朗逸等多款车型降价幅度最高可达10000元，类似帕萨特和途观这样之前经常加价出售的车型也赫然在列。就连今年1月刚刚高调上市的凌渡同样将迎来最高8000元的降价。
界面新闻注意到，这是上海大众自2010年以来的首次官方降价。这家中国最早的合资公司曾先后在2007年3月至2009年3月间三次下调旗下产品的价格，而这一几成惯例的做法到2010年便戛然而止。
对于此次降价的初衷，上海大众公关人士对界面新闻记者表示，该企业目前正在开展一项“提升用户满意度”的活动，他们希望通过此举来回馈客户，以提高大众品牌在用户心目中的地位。
然而，对一家急于提升利润率表现的企业来说，如此大幅度、大范围的降价行为背后还是另有目的。
自去年12月以来，德国大众汽车曾多次在内部会议上提出，要通过成本控制、模块化制造以及与海外企业开展合资生产项目等方法，将利润率从2%提升到6%。而对于中国这样一个在其全球销量中占比36%、足以弥补其在南美销售颓势的重要市场，大众汽车对利润的追求更加强烈。
连上市不满4个月的凌渡竟然也出现在了这份名单中，这对于其他任何一个汽车品牌来说，都是史无前例的。在中国消费者眼里，大众的产品素以议价空间小保值率高赢得口碑。在间断5年后突然对包括朗逸、途观、帕萨特在内的热销车型进行降价，最初也令人费解。
上海大众试图通过降价在短期内刺激市场以获得销量提升，或许是最合理的解释。
2010至2014年是大众品牌在中国的销量进入激增阶段的时期。数据显示，在上述5年中，大众汽车在华年销量（包括上海大众及一汽大众）从192万台增至368万台，年度增长则保持12.4%至37.4%之间。而在此期间，上海大众的年销量也从100万台增至173万台——对于大众汽车而言，这是一个对价格并不敏感的销量增速期。
可尽管2015年刚过去4个月，从目前的态势来看，增速已出现放缓的中国汽车市场正在汽车反垄断、平行进口以及多家汽车制造商产能过剩的压力下呈现出大幅降价的行业性趋势。从上海大众此次公布的降价名单来看，多款车型恰好处于这种“降价竞争”最为激烈的区间内。以途观为例，其对标车型福特翼虎、丰田RAV-4、现代IX35在销售终端皆有1.5万至4万元的降价，而别克昂科威也将于4月9日新增4款1.5T车型（即昂科威20T），预计售价会较之前的2.0T版本（即昂科威28T）大幅下降。
根据乘联会数据，虽然今年前两个月上海大众依然凭借20.6万辆和16.1万辆的销售成绩领跑中国汽车市场，但除途观、Polo和帕萨特之外，出现在降价名单中的朗逸、途安和Cross Polo等均出现了销量同比下滑的趋势。
至于某些看似不愁销量的“神车”为何会出现在这份降价名单中，一名上海大众汽车经销商有自己的看法，“在这次的降价问题上，上海大众的态度是，与其让降价在终端发生，不如把主动权控制在自己手中。”
另外，上海大众选择在此时机对Polo车型进行降价的做法也颇耐人寻味。4月18日，与Polo出自同一平台的斯柯达国产新晶锐将如期上市，而在外界看来，上海大众这次降价是抢先一步把难题丢给了来自品牌内部的竞争对手。
|
| |
|
|
2015-04-10 17:37:07
