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看了长城的H8定价后有感---给长城的忠告
我为什么不说叫哈佛H8，因为很多人还 不了解哈佛这个独立品牌，国人造车迈的步子太大，不懂得品牌的积累；
H8的定位20多万起步，有点玄乎，识货者估计少之又少；
大致类似尺寸的国内自主车定价基本在10万多到左右，哪怕裕隆的那个，人家也算是台货，卖个20多万；
这样定位有可能会毁掉长城全尺寸SUV的市场，因为马上进口车的冲击，就连合资车都一个劲的吃不消，一汽大众都吃不消，更不用说一个做皮卡的自主企业，我们不是在鄙视长城，我们之所以这样说，是更希望他能傲立于企业之林，但是一股热潮，长城火了以后，头脑发现有点不冷静，原先最初的定价考虑15万的起步，逐步提高，水涨船高了，但是想想，你不维系住自己的忠实客户群，一个劲的走高端，挣大钱，想想容易摔着，底层老百姓追不上你的价格，上层少数消费群体根本不认你的货色，人家有20几万，选进口或者合资车的可能性极大，20几万买个越野车人家宁肯填上十几万买个普拉多，省的不伦不类的；
长城的定价体系，目前空白是15万到20万的价格区间，这个区间要做的文章很多，目前H8和H9在消费者眼里还没那么优秀，甚至一些底层的潜在用户还没有那个实力或者冒那个风险去购买一个二十几万的自主SUV，再者H8和H9的车型年龄太幼小，根本没有竞争资本；
所以目前H8最明智的定位应该是在14.98万到22.98万区间，这个区间应该可以利用H8的众多不足来培养潜在客户，同时增加车型品牌的认知度，不是长城造过好开的皮卡，我就必须认可长城生产的火箭；
H9作为长城的顶端车型，应该放低姿态，先取悦消费者，让首批消费者得到实惠，定位价格区间应该下探到17.98万，上面可以提高一些，以拉伸品牌的提升空间；
目前无论是长城还是哈佛的品牌都不足以支撑这样高的价格体系定位，也不足以承受更多的消费者认可，奇瑞和瑞琪是前车之鉴，他们的瑞琪G6高端，车好不好，车很好，开过的才知道，那是和A6一个档次的车型，但是步子太快，太大，品牌和能力，稳定性以及历史沉淀，都不足以支撑那个定位价格体系，一辆20几万和A6基本相当的自主车算不错了吧，但是对不起没人买账，就是你发展了，光盯着钱，而忽略了你培养的客户的成长进度，高不成低不就成了很尴尬的事情，所以长城在这个事情很有可能再犯这个错误，必须要警惕，否则单一车型的失败，有可能导致辛苦建立的品牌形象毁之一旦；
最好的办法就是降低入门价格，增加配置等级，拉大品牌定价跨度区间，合理布置车型价格布局，充分的估计市场，不要好大喜功，不要一口吃个胖子，不要错误的估计自己品牌的能力，不要过于苛刻的赚取吃螃蟹消费者的钱，否则事倍功半，赔了夫人又折兵，损失不可估量。
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2015-06-18 10:24:33
