无力吐糟，但是不吐不快。

1. 十三号线噪音问题
看到十三号线来回穿梭，感觉就一个字，累。坐车的人累，列车也累，让我想起了喘着粗气不知疲倦的老牛。

说说噪音问题，十三号线早上不到5点开始发动，早高峰期出现在7点到9点，密集的人流用人山人海四个字已经不能形容了，甚至9点多到回龙观站还得排队进站。官方的列车时刻表是过回龙观站的末班车是23点，但是直到0点30多，列车才真正开始停运，估计是来回调度列车，早上不到5点又会开始。也就是说只有这4个小时多，十三号线回龙观附近的小区居民才能得到片刻的安静。

早晚高峰期的列车间隔大概是3~4分钟，紧邻地铁线的小区可谓是锣鼓喧天鞭炮齐鸣。

老旧的铁轨和列车，没有任何隔音装置，只有一小片绿化带的效果也是微乎其微。

尤其到了龙跃四和龙跃三，估计是躲避龙跃四小区南门不明用途的一排民房，地铁线向北拐了并建起的高架桥，桥旁边只有几颗稀疏的树，树冠还没有桥高，起不到任何遮挡左右。

列车在出站上桥爬坡和下坡进站时噪音极大，铁轨缝隙大，列车本身噪音也大，加之桥本身的震动，噪音之大可想而知。如果每天只是偶尔过几辆还可以勉强忍受，但是现在的人口巨增，列车通过的次数比刚建成时至少多了一倍不止，而且持续时间长，从早上五点到半夜12点，噪音扰民问题亟待解决。

2. 京包线火车噪音问题
除了十三线地铁，还有京包线火车，过的应该都是所谓的绿皮车，噪音很大，由于经常有居民穿越火车道，火车通过时还经常鸣笛，火车过的频率比十三号线少，但是声音更大，而且凌晨也会经过，凌晨的时候也鸣笛，不可理解。

3.龙跃四南边夜间装卸货物噪音问题。

龙跃四区和十三号线南面，夜间凌晨1点多还经常有装卸货物的声音，有钢管落地的声音，还有人大声的呼喊，同时也伴有火车的鸣笛。

综上，回龙观地区临近十三线的几个小区，几乎一天24小时都笼罩在地铁、火车的噪音下，尤其龙跃四和龙跃三，同时遭受地铁、火车、装卸货物的三重噪音下，既有高架桥，而且没有绿化带遮挡，噪音最为严重，使用手机噪音软件测试了下，噪音在70分贝，实际比这应该还高，已超出居民区的噪音标准。
在室内看电视时，十三号经过时无法听清电视声音，必须将音量调大，孩子无法正常休息和学习，在小区内活动也倍受干扰，也许老居民都已经适应了，或者说是屈服了吧。

几点改进建议：
1. 关于十三号线。
1）改良铁轨，做到铁轨间无缝焊接，现在的火车都没有以前的“咔嗒”声音了，但是北京市内的十三号线就有，让人穿越回了七八十年代。
大家可以去回龙观站门口听一下，列车进出站时，声音像放炮，就是由于地轨缝隙太大，地铁公司必须对线路进行维护和改良。

2）改良列车本身，减少本身的噪音，较少对周边噪音，同时提高乘坐体验。

3）离小区近的线路，增加全封闭隔音装置，尤其是有桥的地方。这个也是最需要做的。
现在的昌平线，在离小区很远的地方都是全封闭的。这点地铁公司给出的说法是地铁线先建的，小区后建的，所以需要开发商搞隔音。
对这个法律规定，个人觉得是不合理的，噪音是地铁产生的，为什么要开发商搞呢，而且现在比小区建成时的车流量增加了很多，列车也有四节增加到六节，噪音至少增加了2倍之多，多出来的这部分噪音谁来负责，是不是应该地铁公司负责。老百姓去哪找开发商呢，这个应该政府统一协调，也是政府的责任，不能让老百姓买单。

而且，修地铁前，这里早就已经确定是居民小区了，龙跃四这里，2000年就确定为经济适用房小区，地铁可是2003年建成的。

2.京包线
修复火车道两侧的防护栏，避免行人穿梭，经过火车尽量不要鸣笛。

3.夜间装卸货物
绝对禁止，龙跃四南边，十三号线下面的民房，是否是违建呢，这个有待考证。

建设宜居城市，先从改善居住环境开始，十三号线沿线居民备受噪音污染的问题必须得到解决。

PS：粗略估算了下，十三号线北面回龙观地段紧邻地铁的小区有7~8个，仅算第一排的楼，每小区四栋，一栋5个单元共60户，估计有7*4*60=1680户，但实际受影响的不仅是第1排，加上地铁南边的小区，饱受噪音干扰的有几万人不止。