2月1日起，历时40天的2018年春运正式拉开大幕。 

时代周报记者 陈泽秀 发自广州

1月31日上午11时许，Z4190次临客列车停靠在广州火车站的1号站台旁。这是一列拥有15节编组的列车，与以往不同的是，每一个车厢前，都站着一名挂着春运志愿者标识的铁路工作人员。 

随着检票通知的广播响起，背着书包、拉着行李箱、带着小孩的旅客从检票口鱼贯而出。志愿者们在一旁维持秩序、帮扶困难旅客上车。 

列车长常鹏像往常一样，在站台上来回走动，巡视旅客的乘降情况。这是常鹏的第13个春运，13年来，除了广播员，车上的其他工作岗位他基本都做过。 

由于是新编车底，常鹏和同事提前一天就上了车做准备工作。他们在车上贴好了安全标志，检查了车上的设备设施是否正常。为了应对可能出现的雨雪天气等突发情况，还准备了比平时多一倍的餐料。 

除了准备工作，开车后，列车长常鹏还要在长约400米的列车内，来回巡视，检查设备是否正常、旅客行李是否摆正、是否有需要帮助的旅客…… 

这些工作琐碎，但常鹏早已了然于心，做得一丝不苟。这一趟，全程21个小时，途经11个站，2月1日早上8时46分，Z4190次临客列车正点到达，停靠在终点站郑州站。 

2月1日起，历时40天的2018年春运正式拉开大幕。珠三角是外来务工人员聚集地，每年春运的返乡尤为引人关注。根据广铁集团的预测，2018年春运期间，将发送旅客5420万人，同比增加424.4万人，增长8.5%。这相当于运送了1000多万深圳常住人口的5倍多。其中节前15天，每天客流预计达到百万，在2月10日预计达到峰值168万。 

餐车上看春晚

1月31日11时27分，距离开车约有5分钟，车站已经响了两次铃，作出警示。列车各个车厢的车门已经关上。此刻，仍有几名拖着行李的旅客匆忙跑向站台。工作人员紧急开门，把最后一名乘客送上车后，列车缓缓驶出。 

“春运客流大，但旅客乘降的时间并没有增加，相反，因为列车数量增多，占用了站内的轨道，时间会相对缩减一点。”常鹏解释称，在站台上做好疏导，是为了帮助旅客更快捷地上车。 

这趟满载1000多名乘客的Z4190次列车，是广铁今年春运提前开行的首趟临客列车。为了提高运客量，列车采用了以卧代座的措施—即用卧铺车厢改造成硬座车，将下铺当成硬座座位，中上铺放行李。 

根据安排，常鹏今年的春运任务颇重，长达40天的春运里，他前后休息的时间加起来一共4天。 

2月4日凌晨四点，完成工作后，常鹏回到了广州家中，这天下午，他抽空陪儿子看了一场电影。常鹏平时跑的都是“正班车”，Z4190次临客带有加班性质，一天休息后，他又继续回到春运岗位上。 

常鹏所在的广铁集团广州客运段京广车队，从1957年10月开始，就服务于北京西到三亚之间的列车。他口中的正班车，指的是Z35/36次列车。在这趟往返于2294公里的路途中，40余名乘务员承担起了列车21个多小时的旅客安全和服务工作。 

经历的春运多了，“在火车上过年”已经成为常鹏及许多铁路职工的常态。不过，今年的大年三十，常鹏正好完成“跑车”任务，同为铁路职工的妻子也在休息，一家人可以在家吃团圆饭。不过，常鹏已经记不起上一次在家过年是什么时候。 

常鹏印象最深的一次大约是在2009年，春节那天，当时的铁道部文工团和广铁集团的乘务员一起，在列车的餐车上组织了一场春晚，吸引了很多旅客，气氛十分热烈。不少旅客还收到了饺子、小礼物等。 

除了承担京广之间的旅客服务，常鹏还负责Z201/202次，即往返于北京到三亚之间的列车。这趟车共有19辆列车编组，其中有11辆都是硬卧车。常鹏告诉时代周报记者，每年10月份开始，北方的旅客就开始乘坐这趟列车前往三亚避寒，其中又以上了年纪的老人为主。 

“老人家行动力不方便，都想要下铺，但车上只有一层是下铺。他们上车后经常会抱怨买不到下铺票。”这种情况下，对于特别需要照顾的老年人，常鹏会多花些时间帮助，或是跟年轻的旅客进行调换，或是把空出来的乘务员休息铺位让给老年人。 

值得一提的是，这是一趟跨海列车，列车会在专用码头进行重新编组，然后被牵引轮船渡海。列车解编和重新编组，加起来最快也要一个半小时。这项工作并非客运人员负责，但大部分乘客对此充满好奇，常鹏需要反复解释，提醒旅客不要随意下车走动，以保证安全。 

多年的列车生活还改变了常鹏的性格。“以前我比较内向，但做了列车长之后，每天都要面对不计其数的旅客，处理很多事情，在待人接物方面有很大的进步。”他说道道。 

春运十年技术巨变

13年间，在一趟趟春运列车上，常鹏见证了中国社会的巨大变化。“车辆设备、设施的条件是越来越好了。以前绿皮车时代，坐火车要是有空调就感觉挺好的。后来又有了硬卧、软卧。我们这趟车还有高级软卧，有厕所、茶几、沙发，两个人一间房，整体硬件环境是有了很大的变化。”他说道。 

而今年春运，对常鹏来说最大的变化之一是，他所在的车队，率先在列车上开通了微信支付和点餐功能。“Pos机流行这么多年，列车上都没有尝试。现在手机普及率高，对旅客来说很方便。”他说道。 

2008年以前，电话订票仍不算主流、互联网购票还没出现，广州站采取开设俗称“大卖场”的临时集中售票处的办法，将售票人流从广州站分流出来。十年后的今天，互联网购票、自助取票早已习以为常，科技手段对分散人流行之有效。根据中铁总的公布数据，2017年互联网售票比例已达70%。 

“春运期间，车站东西两头四个售票厅增加自动售（取）票机，使总数达150台，大大疏散了购票客流。”广州南站党委副书记刘慧介绍道。 

相比于以往的绿皮车、普速列车，越来越多的旅客选择乘坐高铁、动车回家，人们的出行要求从“走得了”变为“走得好”。广州南站，在2010年1月开站之初，旅客发送量不到1万人，而今年春运期间，日均发送量近30万人，8年增长了20倍。同时，今年春运期间，广州南站动车组的日均停靠量将达到800趟，排名全国第一，成为全国最繁忙的高铁站之一。 

广铁集团的数据也显示，高铁今年继续唱主角，动车组列车占节前运输主力的72.2%，同比增加121对，主要集中京广、沪昆、广深港、杭深线以及贵南、成渝、湘鄂方向。 

另一方面，手工查验实名制的方式慢慢被淘汰，“刷脸进站”成为近一年来春运的新亮点。时代周报记者在广州站、广州南站走访时发现，车站配置很多人脸识别自助验证设备，旅客持二代身份证可自助验证通过，单人单次通过最快只需2秒。据悉，这套新科技设备始于2017年春运，优化升级后，验证通过速度由原来的5秒压缩到2-3秒。 

广州火车站客运科科长潘冬对时代周报记者表示，为应对可能出现的雨雪冰冻天气等突发情况，车站在站前广场搭建了6400平方米的临时候车棚，将琶洲会展中心、广州体育馆等四个地点作为应急疏散点。同时，铁路还和地方政府联手，成立了五级响应的联动机制。 

（时代周报记者潘展虹对本文亦有贡献）