【为什么要打美国大豆，因为巴西大豆已经快收完了】

就美国大豆和棉花来说，中国是一个太重要的出口目的地地。中国是美大豆第一大、棉花第二大出口目的地，美国出口的62%大豆、14%棉花均销往中国。

据中国海关统计，2016年中国自全球进口大豆8323万吨，其中自美进口3366万吨，占中国进口总量的40.7%，金额138亿美元。2016年中国自美进口棉花26.4万吨，金额5.1亿美元，进口数量占中国总进口的29.4%。

这次加税清单上，大豆是当之无愧的大头，139亿美元的进口额在这500亿美元的清单中占四分之一强。

而且为什么中国要进口那么多美国大豆，现在又可以这么果断的打大豆呢？

要知道，中国人多地少，人均只有1.4亩耕地。在现有的技术条件下，只能做到保证口粮自给——口粮安全，也正是中国国家安全的重要一环。

想把从美国进口的3000多万吨大豆全部国产化，需要增加3亿亩的播种面积，但这样做很难，且不说国产大豆单产和出油量不如进口大豆（磨豆腐、做辣条还不错），我国宝贵的耕地必须保障口粮（水稻、小麦）绝对安全，而喂养牲畜的谷物（大豆、玉米）做到基本自给就好。

大豆蛋白质丰富，先是用作压榨大豆油，榨完油的豆粕，依然蛋白质丰富，正是养猪的好饲料，它给中国人提供了越来越多的油脂与肉类消费。但这对基本口粮安全的关涉不大，少进口一些或者换个买家对中国影响没有太大损失。

毕竟，地球上大豆优势产区可不止美国。

不要忘记，大豆可是春种秋收，今年将成为大豆第一大产地的巴西，目前恰好在南半球进入大豆收割的最后冲刺期，已经完成76%，能够及时补上中国的需求。

同时玉米高粱小麦难道不用担心吗？那就再说一个消息，俄罗斯去年粮食丰收，产量达到1.34亿吨，其中小麦产量达到8580万吨，高于美国去年5000万吨的数据。而中国巨大的消费市场和俄罗斯头号小麦出产国的地位，也恰好构成了一张粮食保障安全网，对于美国粮食不必依赖。

在网上，有的分析称，美国大豆出口仅占美国出口总量很小一部分，打不疼美国云云。

从金额上，大豆的份额的确还不足以痛打美国——因为即使作为对华出口第一大宗，2017年中国从美国进口的大豆也只是不到150亿美元。

但是，大豆背后的相关利益方可是很厉害的。一般的资料都说美国只有300万农民，但这些人更准确的叫法，是农场主，是农业资本家。

在他们背后还有约1000万农业工人，是按着最先进的工业化手段去耕种极大面积的土地。每年播种与收获季节，还需增加约500万临时雇工，数量和波动性都不小。因此美国的经济监测指标就业率，专门列成非农就业。

这千来万从事农业的人口，尤其300万农场主，人数不多，在政治上的声音与能量却非常大。美国最多的十个大豆州，十个小麦州，这些农业地区，几乎都是共和党的基本盘，如果在这里动摇了……

那什么中期选举，都见鬼去吧！

【汽车行业川普自缚手脚 中国只好奉陪】

综合整表来看，列入目录的汽车总进口值有将近130亿美元，与大豆的比例相仿，但要注意的是，2017年中国自美国进口汽车总额也不过130.7亿美元，这几乎将美国所有对华汽车出口包圆。

实事求是地讲，在汽车领域美国有着高达116.4亿美元的顺差，所以川普大可继续享受中美汽车贸易合作的合作，但既然川普很业余地在贸易战清单里列出汽车的选项，那么中国只好奉陪。

为什么说川普是在很业余地无理取闹？因为川普师出无名，何况在顺差领域打贸易战只能是自缚手脚。

我们根据美方的批评一条一条看。此前马斯克曾批评美国车企没有在华企业所有权，但实际上深度合资带来的好处已经受到认可。而此前中国为车企设立的竞争门槛，即车企必须拥有核心技术研发能力才能设厂，以防止产能过剩，被川普误读为“强制分享核心技术”。

而汽车关税方面，与美方2.5%的关税税率比起来，中方的25%似乎确实比较高。但中国作为后发国家对汽车行业进行保护也是合情合理。要知道墨西哥、巴西、阿根廷、印度等发展中国家的汽车关税均在30%以上，其中印度的汽车进口关税为60%。

中国是美国汽车第二大出口市场，去年中国从美国进口整车28.02万辆，虽然占到总进口量的22%，但跟中国市场2000万辆的销售基数来比，算不了什么。毕竟，真正的大头在合资车企和中国本土汽车品牌中。

一旦因为贸易战，导致美系车型供应减少，马上德系、日系、法系、中国自主品牌都会迅速填补市场需求，对消费者并不会有影响。相反，对美国来说，失去中国市场可谓是重大打击。而没有中国市场的话，美国通用汽车将会失去40%的市场份额，福特、克莱斯勒也类似，一旦中国真正采取相关措施，美国这三大汽车企业都将沦为二流企业。

其中有一条“仅装驱动电动机的其他车辆”占去很大比例，此前马斯克曾向川普抱怨中国市场不公正，如今贸易战将至，倚重中国市场的特斯拉将受到明显冲击。

反过来说，这也是国内电动汽车行业发展的良机。

【化工大国美国 丙烷之争互不得利】

同样列在目录上的美国化工原料有92亿美元左右。大家可能觉得很吃惊，其实美国还是一个化工大国，虽然它在很多方面都去工业化了，但以化工最基础的乙烯产量为例，2017年中国产量1821.8万吨，占世界产能的10.6%，而美国的产量是2746万吨，占世界16%。

92亿美元中数额最多的是液化丙烷，一种油气开采的副产品，丙烷既可用于丙烯的原料或炼油工业中的溶剂，或作为发动机燃料，还可与丁烷和少量乙烷的混合物液化后可用作民用燃料----即液化石油气。

举个例子，去年中美千亿贸易大单中，霍尼韦尔就向中国企业提供丙烷化为丙烯的技术。

由于页岩气开采产业发展，美国国内丙烷产量已达到一个非常高的水平，而其丙烷的库存水平也基本维持在高位。但由于美国国内自身的消耗能力有限，出口是最为快速有效的解决方式。若面向中国的出口被封堵，那么美国只能寻求其他的出口方向，比如亚洲地区液化石油气（LPG）需求增长同样较快的印度。

17亿的丙烷大约可以折合为391万吨，占中国去年进口量的29%，并不算多。而且因为中国更多丙烷来自中东，所以这一项的贸易战可以说互不得利。

【波音737的惴惴不安】

目录里还有一条“空载重量超过15000公斤，但不超过45000公斤的飞机及其他航空器”，普通读者可能对这个要求一头雾水。

但如果波音737各型飞机的空载重量完美的分布在这个区间里，是不是一下子就恍然大悟？

据中国统计，中国是美国飞机的第一大出口市场。2016年，美国对华出口飞机440架，金额125亿美元。

本次加税的飞机项目有多少呢，达到95亿美元。占到波音去年总收入的十分之一强。

影响还不止如此，波音在美国雇佣了13.7万人，几乎是整个钢铁和铝行业的总和。如果中国以及其他国家决定对波音飞机征收高额关税的话，不仅会影响波音的订单量和生产，也会让波音的供应商很难独善其身。

此外，波音与中国签下的飞机订单数达到1720架，其中约330架还没交付。就在去年年底，波音还和中国签下300架飞机的大单，价值逾370亿美元。

虽然波音其他机型暂不在此次加税目录上，但如果贸易战继续升级，不排除中国可能会取消这些订单，并转向与空客签约的形式实施报复。

毕竟波音飞机的替代性很强，欧洲的空客一直虎视眈眈（当然潜在的竞争对手还有庞巴迪或者中国的C919）。而且未来20年，中国需要约7000架新飞机来满足航线容量的增长，这些飞机总价值将超过一万亿美元。中国的购买力让中国在这笔谈判中拥有更高的话语权。

目前，全世界41000架新飞机里，就有超过7000架在中国，这无疑是世界上最大的市场。波音公司曾表示，从装配线生产的客机，每3架波音737里就有1架由中国采购商购买。

波音高层并不愿意被夹在中美之间，尤其不想成为川普贸易战的牺牲品，此前美国媒体曾经分析“（波音）是世界上最容易遭受报复的部门。”

2017年，波音位于浙江舟山的完成和交付中心开工，并且预计于2018年年底交付首架波音737。如果波音被卷入中美之间的贸易战，这个波音在海外唯一的工厂也可能会受到影响。