地下20多米深处，80多米长的“未来号”盾构机已经做好了向前掘进的准备。这一路上，它不仅可以在幽深的地下打通一条隧道，甚至隧道的混凝土管片也在盾构时围一圈拼好。

这是17号线在未来科学城的地下盾构现场。施工方中铁十六局相关负责人说，17号线最北端隧道区间已率先打通左线。同时，17号线将在未来科学城建设北京最长的地铁站，将是一般车站长度的二倍，方便未来乘客无缝接驳公交换乘中心和商业街区。

首段区间隧道打通

未来科学城北区站至未来科学城南区站区间全长1100米，途经温榆河、未来科学城滨水湖，水源丰富。这段区间使用了我国自主研发的“未来号”盾构机。

盾构队长张光漄介绍，“未来号”盾构机名字取自“未来科学城”，2017年5月12日才刚刚诞生，长80米，重达500吨。“刀盘是它的双手，控制室是它的大脑，电液控制系统是它的神经，六台主驱动变频电机是它的心脏，导航系统是它的双眼。”

但庞然大物掘进隧道的难度堪比钢丝上跳芭蕾。技术团队要严格控制掘进参数，同时强化注浆措施，才能防止管片渗水，降低盾构施工风险。

“未来号”在2017年12月从区间左线始发，连续掘进5个月，2019年4月30日破土而出。目前，“未来号”盾构机已完成转场，从右线区间再次出发，并已顺利掘进5环。相关负责人介绍，年内右线也将打通。

出入口不再设通道

17号线01标是全线最早开工的一段，包含两站三区间，全长2.86公里。两站就是未来科学城北区站和南区站。

中铁十六局项目部一位负责人披露了车站的具体设计指标。北区站长度达到338米，南区站长度达到498米。

这明显高于一般地铁站的长度。以17号线其他车站为例，虽然都是采用8节车厢、A型车，但车站长度一般在250米左右；而一些采用6节车厢、B型车的早期地铁线，车站长度甚至不到200米。未来科学城南区车站几乎是一般车站长度的两倍，成为北京“最长地铁站”。

这两座车站与保利、华润合体共建，也是国内最先实现真正意义上的地铁地下空间一体化设计工程，甚至连施工都同步，并使用一个基坑。其中南区站将更接近地铁北京南站站的模式，与整个商业街区和地上建筑无缝接驳，直接打通，乘客从闸机出来直接进入周边建筑。

南区站开通后，乘客站台与一般车站无异，长出来的部分将主要用来安装设备。其中一些设备会装在出入口，省出不小空间。此外，南区站出入口将不再设置通道，而是直接进入周边建筑，乘客步行距离相应减少。从目前设计情况看，该站设置4个出入口，无一通往地上，均融入周边建筑。

配套建公交换乘中心

未来科学城南区站也敲定了要建设公交换乘中心，建筑规模约1.8万平方米，地下三层结构。根据设计方案，南区站将与公交换乘中心实现无缝对接，公交换乘中心将设多部电梯接入地上。

上述负责人披露，目前未来科学城北区站已经封顶，南区站预计2019年年底封顶。

此前，相关部门披露，17号线望京西站以北至未来科学城北区站、十里河站以南至亦庄站前区南站有望在2020年年底率先开通，预计2021年年底全线贯通。

文章来源：北京日报