导 读

11月22日，北京市规划和自然资源委员会公示轨道交通13号线拆分工程规划方案，公示期30天。

目前正在征求意见的方案，是把正在运营的13号线拆分，形成两条位于城市北部的交叉的“X”型线路：13A线和13B线。

13号线现状

拆分公示方案

回龙观社区网绘制的拆分示意图

拆分后，13A和13B发车间隔时间有望从现状2分30秒缩短至2分钟，高峰每小时往返列车由原先的24对增加至30对；而且13A线在缩短发车间隔的基础上，还将采用8辆编组B型车运营，运输能力可提高75%左右。

13A和13B的换乘站将在京藏高速以西新建的车站（图中的A11和B04）进行换乘，两线可实现同站台换乘。

应该说，此次拆分不但提升了轨道运输能力和服务水平，而且大大提升了轨道交通的可达性。无论是八高东西，还是铁路南北的居民，出行都将得到改善，尤其是满足了大量居住在回龙观、天通苑的码农往返上地中关村软件园的交通需求。但是，上地、清河、西三旗、回龙观、天通苑的百万居民的航空出行需求，在拆分方案中并未体现，无疑是这神来之笔之中的不足。

首都机场2017年的旅客吞吐量已经达到9579万人次，预计在一个月之内达到1亿人次，将成为全球第二个、国内第一个旅客吞吐量突破1亿人次的机场。但是，长期以来，首都机场公共交通、尤其是轨道交通乘坐的比例偏低，仅有一条机场快轨连通；同时，北部人口聚集区域的道路交通条件也无法适应大量的出行需求，大量人员南绕北五环后，再上机场高速或京承高速去机场，进一步加重了道路交通的负担。

如果将13A继续东延约10公里，将与15号线国展（或花梨坎）站形成换乘，继续东延3公里即可接入首都机场T2航站楼，方案示意图如下：

方案二（延伸至首都机场T2）

整个方案仅需延长13公里，估计造价增加约150亿元，但对于北部人口聚集区居民便捷出行，减轻北五环和京承机场高速压力，以及首都机场维持其大型国际航空枢纽地位，都有重要作用。

如果方案再继续从T2南延约4公里至首都机场宿舍区，然后继续东延1公里接至T3，将进一步加强T2与T3的联系，方便机场和各驻场单位员工出行，极大缓解机场工作区和生活区的地面交通压力，方案示意图如下：

延伸至首都机场T3

实际上，我们的微信转发了北京市规划自然资源委官方网站关于13号线的公示方案后，网友们支持的居多，但也有不同的声音。

定了！轨道交通13号线拆分工程规划方案公示

如果您有任何意见和建议，需要在北京市规划自然资源委官方网站公示页面底部填写相应信息。

网址：

http://ghgtw.beijing.gov.cn/cxgh/21/51/413225/245615/index.html