首条自行车专用路本周将开通。这条全长6.5公里的自行车高速，骑行如何，昨天，北京日报客户端记者先行感受一番。

自行车爬坡有“电梯”助力

本市首条自行车专用路东起昌平回龙观的同城街与文华街交叉口，西至海淀区的上地西路和后厂村路交叉口，全长6.5公里，是首都回天地区三年行动计划项目的重要组成部分。主要方便回龙观地区居民去中关村上下班。

上周，这条自行车道已经进入彩色铺装工序阶段，标志着此项工程建设临近尾声。昨天现场施工人员正在紧张忙碌，划线、铺设、清扫等工序都在同步进行。

上午10时，记者从回龙观地铁站刷开一辆共享单车，从坡道处推上自行车专用路。坡道旁边安装了一个白色钢槽，“这就是帮自行车爬坡的助力装置。”工作人员告诉记者，安装完毕后，这就是一溜窄窄的小型电梯，如果骑行者推车上下坡道费劲，可把车推上这个助力装置，轻松爬坡。上行助力装置安装在自行车路北边同城街一侧，下行助力电梯设置在自行车路南侧靠近地铁一边的坡道上。

记者注意到，回龙观地铁站东边，施工人员正在安装一摞玻璃板。据了解，这是正在建设的立体自行车车库顶玻。工作人员解释，这里设置的是自行车立体停车库试点。和汽车的立体停车库院里一样，这个车库每层都安装了一个个橙色固定条，市民可自动存取自行车。

据介绍，回龙观站和龙泽站分别设置了超过2000个自行车停车位，加起来约5000个自行车停车位，满足周围居民的骑行需求。

远山绿景 “绿色骑行”风景好

上午，回龙观地铁到龙泽地铁站之间2.2公里的彩色路面铺筑已基本完成。一上自行车专用路，视野宽阔，让人神清气爽。

阳光下，簇新的绿色和砖红色的陶瓷颗粒十分亮眼。向西骑行时，可直接看到远山。自行车道为绿红两色，中间红色车道为潮汐车道，两边绿色骑行车道可容纳两辆自行车并行，骑在上面宽敞舒适。自行车道两边的挡板也有设计上的小心思，板面是镂空设计，可从中看到路边风景。因为紧邻绿地，郁郁葱葱的行道树从栅栏上方冒出，一路上，远山绿景，给骑行带来不少乐趣。挡板中间还将安装灯带，估计晚间骑行时，又是另一番风景。

施工人员正在对部分路段的陶瓷颗粒进行最后的清扫。据介绍，自行车专用路是双层结构，下面一层沥青上面一层陶瓷颗粒。陶瓷颗粒为骑行提供摩擦力，骑起来更轻便也更安全。

市市政工程设计研究总院有限公司的设计工程师同记者骑行测试。他告诉记者， “前面他们正在安装的就是潮汐车道指示灯。”他指着前方一个横跨桥面的白色钢架介绍。路中间，几名施工人员站在脚手架上，正在往钢架上安装方形的指示灯。

据了解，根据测算自行车专用路承载流量在2500辆—3500辆之间。为方便早晚高峰通车，车道上设置潮汐车道，启用时会有指示灯显示，调控通行流量。

跨越京藏高速两侧有防风挡板

骑行在刚铺装好的彩色陶瓷颗粒路面上，感觉非常平顺，除了弯道，几乎没有坡度。全程没有红绿灯，骑行不受阻碍。设计人员告诉记者，整个自行车道除了上下桥时有坡度外，整体都保持平顺，坡度很小，就是为了提升骑行的舒适感。

根据最新公布的专用路“交规”，骑行最高时速不超过15公里。如果遇到下坡或顺风的情况，这时就需要控制一下速度了。

昨天北京有风，骑行时，记者注意到，在自行车专用道跨越京藏高速的路段，路边挡板明显增高，最高处约有2米左右。设计人员解释，这是防风挡板。自行车专用路全程中，只有跨越京藏高速的这部分路段恰好在通风廊道上，为减少风阻，方便骑行，在这部分桥段加高安装了防风装置。

同时，跨越京藏高速的路段还设计了人行步道。记者看到，路面中间已用栅栏隔开。市交通委项目管理相关负责人介绍，以前龙泽这边跨越京藏高速时，行人要从南北两侧绕行。在设计自行车道之初，就考虑到了行人过桥的需要，特意增设了步道。行人从这里穿行，要比走南侧天桥节省约20分钟。