昨天上午，北京市发改委发布了优化提升回龙观天通苑地区交通基础设施的相关措施，13号线拆分工程近期开工，2022年底前开通试运营。同时安立路、北清路也升级为快速路启动改造。

1、

轨道交通13号线是北部地区、尤其是天通苑、回龙观等地居民出行的“生命线”，但近年来，13号线的负荷越来越大，居民高峰期乘坐13号线也越来越拥挤。

根据此前公示的拆分工程规划方案，在西二旗站至回龙观站间，将既有的13号线拆分，形成两条位于城市北部的交叉的“X”型线路：13A线和13B线（图中的红线和蓝线。图中所示车站名称为工程名，最终以审定命名为准）。

其中，13A线起点为6号线车公庄站，终点至在建17号线的天通苑东地区。目前的13号线大钟寺站向南的这段为新建线路，经西直门至车公庄，与6号线、2号线换乘；

中段则利用既有13号线大钟寺至西二旗段线路，并对相关车站进行相应改造；

北段由西二旗站向东也将是新建线路，经回龙观地区、天通苑地区，与5号线、规划17号线换乘。

13A线路全长约30公里，共设18座车站，其中新建线路约19公里，新建车站13座，将大大方便沿线居民出行。

13B线延伸至上地软件园换乘16号线

13B线起点则为既有13号线的东直门站，终点至16号线马连洼站。

市发改委今天表示，13号线拆分工程近期开工，2022年底前开通试运营。

13号线拆分工程建成后，13A线列车将由6B编组改造为8B编组。按照相关标准，6B列车约承载1300人，8B列车约承载1700人、所以改成8B编组后，可以多承载400人。

同时，最小发车间隔也可由2分30秒提升至2分钟，运能提升七成。目前13号线的排队时间较长，建成后力争不排队。

此外，西直门站的部分换乘量将分担至车公庄站，并增设新龙泽同台换乘站，进一步提升13号线的换乘品质。

2、

改善回天地区交通的另一条地铁线路是17号线。

17号线全长50公里，南起亦庄新城站前区，经朝阳港、第一使馆区、朝阳门外商业区、CBD、工人体育场、太阳宫居住区、望京居住区、天通苑地区等区域后进入昌平区未来科技城，全线共设21座车站，其中换乘站10座。

17号线已于2015年开工建设，计划于2022年底开通试运营。

17号线是一条“大站、快跑、高运量”的轨道交通线路，平均车站间距2.4公里，最小发车间隔2分钟，采用A型车，在与目前普遍使用的B型车相比，同编组运力提升约25%。项目建成后将有效分担地铁5号线客流压力，同时通过与13A线实现换乘，大幅提升回龙观天通苑地区的轨道交通服务能力。

3、

目前，回龙观和天通苑地区主要采用公交、自行车实现与地铁5号线接驳换乘，停车秩序混乱、接驳效率低。

北苑北综合交通枢纽位于昌平区汤立路与太平庄北街相交路口西北角，地铁5号线天通苑北站西侧。总用地面积6.6公顷，总建筑面积6万平方米。计划本月主体建成。

北苑北综合交通枢纽建成后，将实现地铁5号线与12条地面公交、800班次/日的长途客运便捷接驳，同时实现出租车、自行车等多种交通方式的便捷换乘，进一步提高公共交通服务水平。

通过建设地下近800个P+R车位，有效缓解该地区停车混乱的状况。

同时，配套建设长途客运场站，将进一步疏解东直门、祁家豁子等中心城地区的省际长途客运功能。

4、

道路方面，回天地区将新增“两横三纵”的骨干交通路网。

回龙观天通苑等北部地区，交通出行特征明显，主要是回龙观、上地地区去往中关村、金融街以及天通苑、北苑地区去往CBD的通勤交通。

地面交通出行主要依靠京藏高速、京承高速、安立路等高速公路和城市主干路，早晚高峰期间交通严重拥堵。

此次新增的“两横三纵”骨干交通路网中，东西向的有2条。

北清路快速化改造工程，西起京新高速公路，东至京承高速，全长约19.4公里，按城市快速路标准建设，采主路设置双向6车道，辅路设置双向4—6车道。计划本月底前开工建设。

目前北清路有36处红绿灯，改造完成后成为了没有红绿灯的城市快速路，可以分担北六环、北五环交通压力，全线通行时间也将由原有的50分钟缩短至20分钟。

另一条东西向的是定泗路。

它西起生命科学园东路，东至伊水花园东路，道路全长约10.4公里，按城市主干路标准建设，机动车道三上三下。项目计划今年底开工建设。

南北向则有三条通道。

一是大家都关心的安立路。南起科荟路，北至北六环，全长约18.5公里，计划今年年内开工建设。

目前安立路有19处红绿灯，改造后也将成为没有红绿灯的城市快速路。主路设置双向6车道，辅路设置双向4-6车道。

改造完成后，将显著降低天通苑区域交通负荷度，并分担京承高速、京藏高速进京压力，有效缓解区域拥堵。全线通行时间也将由原有的40分钟缩短至20分钟。

另外两条道路，一条是前些天我们说过的林萃路断头路。另一条则是北苑东路。