11天前，北京首条自行车专用车道正式开通，全长6.5公里，东起北京昌平的回龙观，西至海淀上地地区，这条道路的开通，要重点疏解的是北京回龙观地区通勤人员10公里左右的出行难问题。

这是一条自行车专用道，按照规划的要求，这是一条“仅服务于非助力自行车通行的城市道路”，明确禁止行人、电动自行车及其他车辆的进入。但是，运行12天，这条专用的自行车道，却面临着不少的挑战。

北京市政路桥管理养护提供的数据显示，到昨天（12日）中午12点，这条自行车专用道通行量为13万5千辆左右，但同时，被劝阻的助力车达8900多辆，劝阻行人，也达12500人左右。

更让人有些担心的是，在这条专用的自行车道上，还有不少家长带着未到法定年龄的孩子进行骑行。

这条专用自行车道的管理主要还是以人工为主，一共有100多名工作人员，24小时三班倒，他们主要负责17个出入口的入口值守和劝阻，还有路上巡视、路面的保洁，以及自行车的清理。

事实上，这条自行车专用道所在的回龙观，是北京著名的超大型居住区，聚集常住人口37.1万人，地理位置很特殊，周边也恰好有上地和中关村这样的商业聚集地。目前，联通两地之间的交通出行主要依靠地铁，但高峰时地铁满载率超过110%，拥挤程度可想而知。 而更大的一个背景是，北京计划2020年将绿色出行比例提高到70%至75%左右，回龙观的这条自行车专用道，被舆论认为是拉开了北京自行车路网建设的大幕。但如今，首条自行车专用道刚一开通，却也暴露了很多今后值得思考的问题。

目前，能看出这条自行车道的通行量还是不少，平均每天通行量都超过一万多辆，而且也达到了疏解交通压力的作用，在这条路上通行的人也感受到了相关的便利。同时我们也看到违反规定的人和违规的类型也不少。虽然这条专用道路有一支专门负责维护交通秩序的队伍，一共有180个人，每天24小时三班倒，也就是说在这条6.5公里长的自行车道路上，每一刻都一共有60个工作人员在维护各种秩序，这也是一笔不小的人力投入。