今天（12月12日）上午10时20分，在地铁次渠北站附近一处地下20米处的施工现场，盾构机直径6.56米的刀盘缓缓转动，在工人们的欢呼声中破壁而出。

记者刚刚从施工方北京市政路桥市政集团获悉，地铁次渠站所在的17号线18标段左线顺利贯通，这也标志着本标段实现贯通。

这台名为“市政雄师号”的盾构机总长75米、重达460吨，最大推进速度为每分钟9厘米。它从地铁次渠站始发，向西北方向推进1.2公里，到达次渠北站。

地铁17号线18标项目总工程师孟昭晖介绍，地铁17号线18标项目包括一站两区间，分别为次渠站、次渠站前四线区间、次渠站至次渠北站区间，全长约1921.9米，主要工法为明挖、暗挖和盾构。

“既有亦庄线在地下二层，我们正在建的标段在地下三层，相当于紧贴着既有线穿过去，既要保证新线施工，又要保证不能影响亦庄线。”孟昭晖说，标段处地质条件复杂，地层为粉质黏土、粉土和粉砂层，挖的时候容易塌陷。

尤其是新建次渠站与既有亦庄线次渠站为“十”字换乘，其所处地层施工风险高，属于特级风险源，要求既有线轨道沉降不能超过3毫米，上浮不能超过2毫米，零距离下穿既有亦庄线次渠站的暗挖施工难度极大。

为保障隧道掘进安全，项目部提前编制盾构端头加固、盾构吊装等各项安全专项方案并组织专家论证，对周边环境及风险源进行了详细调查，在盾构区间沿线设置了上百个监测点，全方位对施工区域及周边建构筑物进行实时监控，及时调整盾构姿态及掘进参数。

记者在现场看到，新建的地铁次渠站目前已经完成主体结构施工，根据工期计划将进行车站附属和二次结构施工以及车站装修施工等，市民未来在此能和既有地铁亦庄线次渠站实现“十”字换乘。

位于本市东部地区的北京地铁17号线，是一条贯穿中心城南北方向的重要骨干线路，全线共设21座车站，其中换乘站10座，全长49.7公里。

从线路走向来看，该线串联了通州、东城、朝阳、昌平四个行政区，地铁线路南起亦庄新城站前区，经朝阳港、第一使馆区、朝阳门外商业区、北京商务中心区（CBD）、工人体育场、太阳宫居住区、望京居住区、天通苑地区等区域后进入昌平区未来科技城。线路还将同时服务潘家园、太阳宫、望京西、北苑、天通苑等城市重点居住区，缓解周边交通压力，有效实现客流的快速引导和疏散，为东部居民的交通出行带来极大便利。

与此同时，17号线也将驶入台湖地区，并设次渠站，距离台湖公租房项目的直线距离约为一两公里。

市发改委此前曾公开披露，17号线是一条“大站、快跑、高运量”的轨道交通线路，平均车站间距2.4公里，最小发车间隔2分钟，采用直流1500V接触网供电A型车，在与目前普遍使用的B型车相比，同编组运力提升约25%。项目建成后将有效分担地铁5号线客流压力，同时通过与13A线实现换乘，大幅提升回龙观天通苑地区的轨道交通服务能力。