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投资80亿美元，凿穿喜马拉雅山，中尼铁路计划从日喀则出发至中尼边境的吉隆口岸，并延伸至尼泊尔首都加德满都，全程采取中国铁路设计标准
中方负责修建的是从日喀则到吉隆的540公里，尼泊尔则只需要负责修建从中尼边境到加德满都的不到100公里即可，如此一来，尼泊尔也能负担得起，我们也能够获得自己想要的：尼泊尔未开发的市场。
凿穿喜马拉雅山也要修通的铁路
中国与尼泊尔虽然相邻，但毕竟隔着一座喜马拉雅山，修建铁路的难度之巨大，远远大过修建青藏铁路。
首先，因为印度洋水汽的影响，喜马拉雅山南麓降水丰富，但因为高山阻隔，水汽无法越过喜马拉雅，因而山北麓是一片荒原，这种复杂的地形对于铁路会造成什么样的影响，没人遇见过、也就没人能够确定，因而不管是修建的方式方法，还是行进的路线都需要进行大量的前期考察和研究。
其次，众所周知，喜马拉雅山本就是板块挤压所形成的，而且至今两大板块仍在互相挤压当中，因而在此处地震、泥石流、山体滑坡等地质灾害频发，这必然也会对铁路的修建、运行造成严重的影响，也是我们需要解决和克服的难题。
再次，青藏高原和加德满都之间的落差达到了2600米，铁路工程师们将会面临着巨大的考验和诸多难题。修筑铁路的工程师、工人们也将面临着高原反应等诸多考验，才能最终完成这项伟大的工程。
最后，更困难的是，中尼铁路需要穿越喜马拉雅山脉，也就是说，我们修建这条铁路，需要凿穿喜马拉雅山脉，进行隧道铺设，而中尼铁路将经过喜马拉雅山脉中有近110座山脉长度超过7350米，施工难度不是一般的大。
青藏铁路已经被称之为“天路”，那么中尼铁路我们能修成吗？当然可以！
过去，我们对西藏的开发进度缓慢，基建能力也不够强劲，修建中尼铁路可能是不现实的，但如今我们已经修成了青藏铁路、川藏铁路也是“正在进行时”，在这期间，我们已经积累堪称丰富的高原铁路建设经验。
而且，我们基建能力已经有了翻天覆地的变化，现在我们不仅有了盾构机、轨排架设车等“黑科技”，还有专门针对高寒隧道制造的盾构机，其挖掘直径可以达到15米，极大地降低了隧道开凿的难度，修成中尼铁路对我们来说只会成功，不会失败。
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2021-03-28 19:08:20
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