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未开发的市场和不安的印度
印度一向是想在南亚称王称霸的，并且动不动就威胁——或者真的动手——对尼泊
尔断绝石油、天然气和其他物资供应，借此拿捏尼泊尔，可一旦中尼铁路修成，印度想要对尼泊尔实施“断供”就是不可能的事情了，印度对尼泊尔的控制能力也会大大减弱。
通过与中国交好，尼泊尔就可以破除印度在本国对外贸易中的占据主导地位的局面，取得更多的经济主动权。
而一旦中尼铁路修成，尼泊尔的对外贸易就可以通过铁路进行运输，这将大大提高运量和降低运输成本，让尼泊尔的经济得到更好的发展，尼泊尔也将彻底脱离印度的掌控，成为一个真正“独立”的国家。
另外，中尼铁路同样是“一带一路”的中国交通发展战略的重要一环，一旦修建成功，必定将为我国的“一带一路”倡议做出重要的贡献，并辐射带动其他国家和地区的经济发展，令我国在南亚乃至全球的影响力日益增强。
这当然是印度不希望看到的，因而当中尼铁路协议签署后，印度确实开始坐不住了，并妄图从中作梗，通过断水、断电、断石油等手段，阻碍中尼铁路的修建。但中尼铁路的建设并不是印度说要阻止就会停止的，因为中尼两国能够从中获得的，远比我们想象的要多。
对于尼泊尔来说，好处是显而易见的。除了能够帮助尼泊尔摆脱印度的控制之外，中尼铁路将大大提升中尼两国之间贸易量，使得尼泊尔也能够从中国高速发展的经济中受益。
另外，中尼铁路的修建开通，也能够促进尼泊尔的旅游业发展，让更多的中国佛教徒能够前往佛陀诞生地蓝毗尼“朝圣”，并由此促进尼泊尔的经济发展、为尼泊尔解决就业问题开辟一条新的路径。
而虽然表面上看，中国需要投入大量资金、人力、物力来修建一条跨境铁路，相比较来说，尼泊尔的付出可谓是微不足道，似乎是我们亏了，但实际上，我们能够获得的还有很多。
首先，尼泊尔是我国“一带一路”战略打入南亚地区的桥头堡，如果我们不能建成中尼铁路、帮助尼泊尔摆脱印度的控制，那“一带一路”倡议便很难在南亚地区继续推行，南亚地区18亿人的“大蛋糕”，我们就很难切走一块，这也会影响到我国在全球其他地区推行“一带一路”倡议。
其次，尼泊尔是一个未开发的市场，潜力巨大。尼泊尔虽然是一个小国家，但在印度常年的打压之下，尼泊尔国内经济发展和基础设施建设都十分落后。
去过尼泊尔的朋友都知道，尼泊尔虽然是佛教徒朝圣的“圣地”，但其旅游体验着实不怎么样，交通设施、旅游设施都十分不完善，而且其国内的工业、农业水平也十分薄弱。
在尼泊尔国内没有完整的化肥生产线、缺少杂交水稻种子供应、没有化纤制造业也没有采矿业和加工业，靠他们自己几乎什么都干不了。更重要的是，尼泊尔国内石油、矿产资源丰富，他们缺乏的是开采和加工的能力，恰好，尼泊尔缺的，我们都有。
对于我们来说，尼泊尔完全就是没有开发的市场，发展潜力巨大，能够挣钱的地方也很多，中国企业进入尼泊尔市场之后的竞争优势可以说是“垄断性”的，这对于我们的好处几乎是不言而喻的。
最后，中尼铁路的修建，有利于中国标准的推行。中尼铁路将采取中国标准修建，而这条铁路是要修建到加德满都的，那么尼泊尔国内的其他铁路是否要按照中国标准修建、与加德满都接轨呢？答案是显而易见的。
在尼泊尔推行了中国标准之后，当然我们就可以顺势将自己的标准推广至更多国家，这大大有利于扩大我国在全球的影响力。
这些好处虽然不一定全都是“赤裸裸”的金钱利益，但毫无疑问，对于我们这样致力于伟大复兴的大国来说，扩大在全球的影响力和话语权，远比经济利益来的更重要。
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2021-03-28 21:17:57
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