在2020年6月，C-919大飞机完成了高风险高难度的失速伞（反尾旋伞）试飞，为最后完成C-919客机的失速试飞奠定了基础。图1里C-919后面拉出的那个伞，就是失速伞。

失速伞也叫反尾旋伞，是用来在研制新型飞机时，试飞失速和尾旋，用于辅助新型飞机改出尾旋的特殊减速伞。

当飞机进入失速/尾旋飞行状态，如果试飞员使用飞机操纵面也无法改出时，就可以启动反尾旋伞系统，利用伞的拉力强迫飞机改出尾旋。

在以前，我国没有掌握反尾旋伞系统时，进行失速/尾旋试飞完全依靠试飞员的高超技术。在1999年4月，我国试飞英雄李中华和空军特级试飞员李存宝分别成功地从正飞尾旋和倒飞尾旋中改出，填补了我国失速试飞领域的空白。

直到我国自行成功研制出“反尾旋伞”，才为后续进行高风险的失速尾旋试飞提供了最直接的安全保障。

现在，我国战斗机研制时都已经普遍地应用了反尾旋伞，例如图2345是歼-10战机的反尾旋伞。 国外也是一样，图67就是美国F-22和F-35战机的失速伞。

中国国产客机的首个失速伞应用于ARJ-21飞机上，于2010年试飞成功，随后是运-20的反尾旋伞。