 |
| 等 级：正式居民 |
| 经 验 值：71 |
| 魅 力 值：53 |
| 龙 币：246 |
| 积 分：128.7 |
| 注册日期：2004-04-14 |
| |
|
|
|
把真相发给大家！不要卖国啊！！！
宣传的好!要是铁道部采用日本的新干线,宁愿走路也不坐火车!
> 铁道部太令人失望了!过年过节坐火车回去,想想隔夜买车票...挤上车...,有时甚至
> 连站的地方都没有!苦不堪言啊!
>
>
> 拒绝日货,从我做起!
>
>
>
>
>
>
> 铁道部今天不公开地举行了京沈，济青等15条铁路提速的招标会。线路全长约
> 2000
> 公里，总投资约800亿RMB。 日本的三大军工企业之一川崎重工等6家企业与中国南
> 方
> 车辆集团公司下属的青岛四方车辆有限公司组成的联合体应标。日方提供的车型是
> 日
> 本新干线隼型的派生型，如果中标，将为日本大举进军京沪高速铁路打开大门。尽
> 管西门子等亦参加了投标，但机会不大，或者说基本就是个陪衬。 （日方前期公关
> 费
> 用就花了2亿元） 或许是担心舆论的干扰，这次提速，铁道部一反常态，不再事先
> 大
> 造舆论，而是一声不响，静悄悄地发标和招标。今天的招标会虽有记者参加，但都
> 是
> 选定的，媒体不能自主发稿。所以，等大家看到报道时，已是生米煮成的熟饭，再
> 怎
> 么叫唤恐怕也无济于事。 这次招标的意义在于：本次提速采用的技术，将成为标准
> 技
> 术，其他线路的提速和新建铁路，都将采用，那么，日本极有可能绕这么个（提速
> 的）圈子后，不费吹灰之力获得京沪高速铁路和其他高速铁路的建设权。 中国老百
> 姓
> 被结结实实地玩了一把。 不过，今天刚投标，离开标还有一段时间，知情人还可以
> 叫
> 唤一下。但这次背景太大，怕是没有媒体敢出来叫板。
>
>
> 请网友们到处转贴!
>
>
>
>
>
>
>
>
> 京沪高铁的忧思！[转帖]
>
>
> 运十的悲剧余痛未消，现在看来铁道行业又要步此后尘！
> 吐血力谏：京沪高铁的忧思！
>
>
> 本人是一个年轻的高科技企业的技术总负责人，本不属于*愤怒青年*，但是，
> 随
> 着越收集京沪高铁的信息,就越发现此事对我们来说陡显重要。事情已经到了非常紧
>
> 急，不得不说的地步了。
>
>
> 铁道部科学研究所知情人士向记者透露：*选择日本新干线的可能性将超过
> 90%，尽管需要高层拍板，但实质性论证工作早已经结束，剩下的只是程序方面的审
>
> 核*。 **铁道部已经中止了国人奋斗了20多年、成果显著的自有产权高速铁路研究
> 项
> 目。
>
>
> 京沪高铁仅是中国高铁规划中的示范性工程,若首先采用了某家技术并获得了成
>
> 功,别的线路决不会轻易再换其它厂商,搞工程的朋友应该对此有深刻的认识。而以
> 未
> 来的全国高速铁路联网的战略目标计，中国不可能引进若干个彼此不同的控制系
> 统，中国的制造商不可能、也没必要消化、吸收从几个国家的厂商转让来的技术。
> 对
> 未来将覆盖中国全土的高速铁路网的技术垄断，很大程度上取决于第一张多米诺骨
> 牌，而这张牌无疑非京沪高铁莫属。
>
>
> 假设京沪线采用了日本新干线的方案，那么在未来近30年的中国高铁建设高潮
> 期,第一批8000公里的高铁路线肯定会采用日本新干线技术，到那时，全中国的几纵
> 几
> 横高速铁路上将奔驰的是充满东瀛味十足的日本机车，这种结局，不但对国内机车
> 产
> 业链是一个毁灭性打击，彻底断送半个多世纪来几代科技工作者与铁路员工为之奋
> 斗
> 牺牲培养起的的铁路产业与*科技救国*的梦想，多少国企、职工又要失业，（内
> 需、经济就是这样发展的吗），而且此国民经济命脉会长期控制在险不可测的日本
> 人
> 手里，把国人的血汗钱源源不断向日本输血，把日本经济拉出徘徊十年的泥潭，而
> 我
> 们则陷入受制于人的经济、政治等的泥潭。（整个一条1300公里的高速铁路引进，
> 超
> 过日本任何一条干线铁路，**三峡投资分布在15年内，而这与三峡投资相当的钱在
> 短
> 短4、5年内付给日本，令人震惊！！！而其后则是几乎无尽头的巨额资金源源流入
> 日
> 本，我们本来问题重重的经济如何支撑？？？） **目前路内三大客车厂全线停工，
> 铁
> 道部的高官们却在热心的酝酿采用日本技术建设京沪高速铁路，看看俄罗斯的休克
> 疗
> 法，就会知道我国铁路行业的未来，真是让人悲愤交集。
>
>
> 而且日本方面更深层的考虑，，由于京沪高速铁路地域性的广度、与时间性的
> 长
> 度，对国民精神、文化的侵略更深不可测。**这正是日本从企业、到政界不惜本
> 钱，极力推动京沪高铁采用日本技术的深层次原因。（详细分析见本文附件1）此事
> 已
> 经超过纯技术层面，而成为关乎国家民族全局的战略性事件，再次力谏决策者，一
> 定
> 要慎重考虑！！！！
>
>
> 以下从几方面论证此事的紧迫与重要性。
>
>
>
>
>
>
> 京沪高速铁路项目的由来：
>
>
> 专家认为,京沪地区GDP占全国总量的40%,从地理上看也是链接京津,长江三角洲
> 两
> 大经济区的枢纽,此线的客运货运已经饱和,分流客货的京沪高速铁路项目势在必行.
> 经
> 济学家李京文估计,京沪高铁每缓建一年,国家就会损失200亿的收入。
>
>
> 但急于建设，其严重后果更难以估计，这在后面会详述，特别没有必要为赶在
> 2008奥运会与2010上海世博会前完成，中国为这种好大喜功的面子与虚荣心得到的
> 惨
> 痛代价还少吗？另外，不要认为咱们为奥运会主动付出的比前几次别的主办国多，
> 就
> 会博得国际喝彩，记得今年3月，国际奥委会高官访问北京，他们提出的要求不是要
> 增
> 加场馆项目、基础设施，而是相反，要求为了节省开支，能利用已有的就不要再新
> 建，不要为主办国增加过度的负担。一切从实际利益出发，这已经成为国际共识，
> 中
> 国的决策者们，该为国家、百姓的切身利益考虑一下了，否则，在国际上耻笑于
> 人、国内误国误民，甚至成为国家与民族的千古罪人。
>
>
> 国内高速铁路技术研究现状：
>
>
> 中国已有时速二百多公里、实验速度三百多公里的*中华之星*列车及两千多项
> 与
> 轮轨高速有关的科研成果，完全具备自行开发高速铁路技术的基础、及技术人才储
> 备
> 。
>
>
> 铁道部对京沪高速项目进行了十年的研究,在1997,1998年左右完成了初步设计,
> 主
> 张以300公里/小时的轮轨式高速铁路技术建设1300公里的京沪高铁.只待政府最后批
>
> 准.
>
>
> 其实早在1995年，轮轨式高速铁路技术*中华之星*的核心技术研制成功后，铁
> 道
> 部就已经开始了对京沪线未来高速铁路技术方案的论证。*当时铁道部都认为在京沪
> 线
> 上使用轮轨技术是最佳选择，并且主要技术要国产化*。但是，1998年何祚庥等三院
> 士
> 的*发难*引起了轮轨和磁悬浮之间的较量，由于种种原因，铁道部被排除在上海磁
> 悬
> 浮铁路试验之外。
>
>
> 据报道，*中华之星*被称为铁道部的*争气项目*，已达到20世纪90年代国际先
> 进
> 水平，其矛头就是对准磁悬浮。
>
>
> *中华之星*同样令人惊叹的还有它的速度，在测试过程中，它的最高时速达到
> 了
> 321.5公里，是迄今为止国产速度最快的列车。几个月后，我们就将有机会乘坐这样
> 一
> 列高速、安全、舒适的火车，沿着国内第一条客运专线铁路到达秦皇岛，时间是两
> 个
> 半小时。
>
>
> *中华之星*是中国人的骄傲，曾经有过乘车体验的徐鹤寿研究员讲，*中华之
> 星*上的现代化、人性化设计很多，还有如列车车门的气动脚踏板、车厢内的自动感
> 应
> 门等，处处让乘客感到方便。他坐在车上时，如果不向窗外看，根本感觉不到列车
> 的
> 时速已经达到200公里，即使时速已经超过250公里，在车厢内仍然很平稳，大家行
> 动
> 都非常自如。只有当乘客的视线落在窗外，尤其是看到秦沈高速公路上的汽车时，
> 才
> 会突然间发现，原本时速在140公里的汽车会在转瞬间被*中华之星*甩的无影无踪。
>
>
> 在世界高铁技术中，最好的技术在法、德，法国控制技术比较先进，比较成
> 熟。德国的高速铁路传动部分比较先进，比较著名的西门子公司在这方面的技术属
> 于
> 国际领先的。日本的高速铁路领先之处在于其运营经验、管理模式，从它的管理模
> 式
> 上和机车车辆的维修技术方面做得比较好。而技术上，日本新干线是70年代的技
> 术，虽然经过其持续改进，但到现在技术并无特别领先之处（其领先*中华之星*最
> 多
> 也就几年，还赶不上丰田与夏利的差距大），而且其设计思想部分老化，大量陈旧
> 设
> 备需要更新，是不是其也想象*铃木*车一样，把其即将淘汰的生产线粉刷一下，再
> 高
> 价卖给中国，这种事情日本人已经不止做过一次了，当年大跃进时，宝钢等工程中
> 发
> 现日本将旧设备涂上新漆运来，给中国的卡车有严重质量问题而同样型号的车在日
> 本
> 和他国则性能良好……，这仅仅是商业行为吗？对一个放弃赔款要求，高喊中日友好
> 的
> 中国，日本理应带着报恩之心，倾力协助才对，但日本却趁人之危。这样的民族值
> 得
> 信赖？他们会继续90度鞠躬，会继续讲究卫生，但民族的本性是难以根治的。象*三
> 菱
> 问题车**大葱事件**人民币升值论*等，哪一样不暴露出日本人凶险的嘴脸。（注：
> 三
> 菱重工是50年前为日本?圃烨只 淦鞯闹髁?、50年后把三等品的问题车销到中国、并
> 且
> 每年重金赞助国内反华右翼的企业，**以该企业为主要技术提供与获益者的高铁技
> 术
> 正在极力向中国推销 ，以挽挽救其巨额亏损的穷途末路，是不是准备拿到钱后再大
> 笔
> 赞助国内反华右翼，正是背后暗藏狼子之心！！！）
>
>
> 下面是上海铁路局原总工程师华允璋先生对新干线的速度问题、制造及运营成
> 本、 车内环境、经济效益等全面的分析，可以说明为什么专家称*有关部门已提出
> 采
> 用轮方案，而且要引进早已经过技术经济论证决定摒弃的日本动力分散式的新干线
> 列
> 车*的令人震惊！
>
>
> 一、 速度问题
>
>
> 日本东海道新干线1964年开通，时速仅210公里，经过28年的改进研制出300系
> 即
> 希望号于1992年投入营运作为东海道和山阳线的主力车型，最高时速为270公里。而
> 法
> 国第一条高速铁路东南线1981年投入运营时速已达270公里，可见法国后来居上，日
> 本
> 落后了11年。之后法国大西洋线于1989年通车，时速300公里，日本于1997年才研制
> 成
> 500系投入山杨线，时速300公里，又落后8年。以后法国修建的北方线、东南延伸线
> 设
> 计时速350公里均未实现。2001年通车的地中海线在法国运输部长亲自参加试车时，
> 最
> 高时速曾达354公里。但法铁公司总裁说运营最高时速只能300公里，原因是噪音，
> 受
> 电弓及制动均有问题。日本在500系后开发的700系运营时速却下降至270公里。为了
> 迎
> 接1998年2月长野冬季奥运会奥运开发的E2型在长野新干线，最高时速仅260公里，
> 可
> 见日本新干线在速度方面和法国TGV相比尚存在一定差距。
>
>
> 二、 制造及运营成本
>
>
> 日本新干线列车采用动力分散式，300系为10M6T(M为动车T为拖车)，700系为
> 12M4T,时速300公里的500系为16M全是动车。制造成本动车比拖车约高一倍，动车越
> 多
> 成本越高。每辆动车均有一套电器设备及牵引设备，维修工作量和费用都比拖车
> 高，法国大西洋线的TGV-A是动力集中式，两端是动车，中间10节是拖车，TGV-A的
> 成
> 本肯定大大低于500系。
>
>
> 法国大西洋线长281公里，年运量2130万人使用高速列车105列诋有沙地翁一个
> 维
> 修基地。占地21.6公顷。日本东海道线长515公里年运量1.3亿人，每天开行285列，
> 但
> 使用多少高速列车未见报道，据《世界铁路》1994-2期报道东海公司共有4个车辆检
> 修
> 基地，计8个检修所（东京第一、第二检修所，三岛、名古屋检修所，大阪第一、第
> 二
> 检修所以及浜松工场。）检修基地规模宏大，例为大井基地（东京第一、第二检修
> 所）占地37.9公顷，相当于东京最大棒球场面积的24倍，二个检修所分别有职工300
> 名
> 和250名，铺设到发线38条检修线12条以及编组，牵出、镟轮、临修等线其约60条之
>
> 多。《中国铁路》1997-6期报道*浜松工场共有员工930人，担负东海道线33列0系57
> 列
> 100系和36列300系高速列车的大修*共126列仅是在东海道线运用的部分列车*每列告
> 诉
> 列车运营90万公里（约3年）后来此全面解体*进行大修，检修工作之烦重可以概
> 见。
>
>
> *关于列车寿命，在日本一般为13~15年，到期后即报废，但亦有运行20年的与
> 欧
> 洲30年的要求相差较大*。
>
>
> 新干线列车因列车多，使用功率大。东海道线的300系（10动6拖）总功率
> 12000KW，山阳线的500系（16动）更高达18240KW，而时速相同的法国东南线
> TGH-PSE(2动8拖)及大西洋的TGV-A（2动10拖）仅分别为6300kw及8800kw，运营成本
> 比
> 新干线低得多。
>
>
> 三、 车内环境
>
>
> 新干线列车由于动车多，车下有驱动系统，机械及轮磨擦，车上有受电弓（虽
> 已
> 有所减少），弓网接触，势必给车内造成显著的振动和噪音，法德等高速列车采用
> 动
> 力集中式，动车在列车两端，中间为拖车，高速受流稳定，并有利于车内环境。
>
>
> 以上说明高速列车动力集中式优于分散式，且早在前一批系铁路部根据技术经
> 济
> 论证结果是*高速电动车组应采用动力集中式与国际趋势一致，其主要优点是造价和
> 维
> 修费用较低，受电弓数少对高速受流更为有利。*
>
>
> 四、经济效益
>
>
> 根据轮轨高速铁路40来运营的经济效果，日本自1964年东海道新干线开通即出
> 现
> 库亏损数年后才转亏为盈，但因连续修建山阳、上越、东北等线，造价猛增而运量
> 不
> 大，全部亏损（包括与新干线平行的几条既有窄轨线）至1987年国铁累计负债37万
> 亿
> 日元，导致国铁解体为私营。法国自1981年东南线南通车至1995年法铁公司逐年亏
> 损
> 于破产，工资冻结工人罢工，1996年累计负债2000多亿法郎，当然日本新干线债务
> 远
> 超法国，尚有线路工程通过山区造价高，噪音公害修建隔音查，高速列车采用动力
> 分
> 散式，制造及运营成本高亦是主要原因之一。总之，轮轨高速经济效益差是不可取
> 的。
>
>
> （新干线技术差不多是日本仅有的没受到真正竞争的技术，担心由于世界上其
> 他
> 国家无人采用和在可预见的将来无人采用，新干线技术在日本已经陷入难以为继的
> 境
> 地，虽还有成长和改善的空间，但新干线技术的前景是黯淡的。中国如用新干线是
> 货
> 真价实的为一蹶不振的日本输血，而且由于中国的示范作用，新干线技术作为全球
> 高
> 铁标准的可能性大增。如新干线技术成为全球高铁标准，日本可以轻易获取数以千
> 亿
> 美元计的利润，如此，日本的再次起飞不是不可能的。这是日本政客、资本家和亲
> 日
> 汉奸们弹冠相庆的真正原因，而中国将再一次吞饮*运十*苦酒。以中国自己的技术
> 为
> 主建造京沪高铁是天之所经、地之所义，任何制造第二次*运十*悲剧的人难道真的
> 以
> 为他们是不需要对历史、对人民负责任的吗？） v据我所知，高速铁路技术（集中
> 牵
> 引式）最重要的是其机车（即火车头，按照我国及法德等标准为列车头尾各一个火
> 车
> 头驱动，即集中动力牵引式；而日本新干线为每节车厢自带动力，即每节车箱都有
> 电
> 机驱动,即动力分散式动车组。二者完全是不同制式，根本无法兼容，而以未来的全
> 国
> 高速铁路联网的战略目标计，中国不可能引进若干个彼此不同的控制系统，而若采
> 用
> 日本新干线技术，相当于完全屏弃我国奋斗20多年来的包括*中华之星*在内的成果
> 显
> 著的高铁技术、及50多年的铁路机车的一切成果）。现在经过多年的发展，逐步的
> 提
> 速，国内对高速铁路机车已经有比较充分的研究、与制造经验，并且在实际应用中
> 获
> 得良好社会经济效益，我们的*中华之星*与国外的差距基本不大，部分指标甚至超
> 过
> 国外同类，经过努力完全可以全面赶上国外，培养成为我们继造船、机电等出口拳
> 头
> 项目后又一核心竞争力产品与高铁产业链，而急于让国外技术特别是日本技术建
> 设，不但是对国内已经成型的自有知识产权高速铁路技术的毁灭性打击，如同当年
> 为
> 与波音合作毁我运十，公元胶卷与富士控股合作，结果被日本强政购买比国际价格
> 高
> 出4倍以上的日本原料，并故意搁置公元商标，结果这一当时国内胶卷行业的优秀企
>
> 业，没有几年便破产，令国人扼腕叹息。（令人遗憾的是新任铁道部部长等人，似
> 乎
> 过分*崇拜*日本技术，希望从国外进口技术让中国铁路来一个所谓的飞跃式发展，
> 可
> 是他不懂得中国铁路设计技术与国外相比落后不大，而真正落后的是管理和制造工
> 艺，这是进口技术解决不了的问题，愿望与结果完全是*南辕北辙*、*头疼医
> 脚*！！正因为他的铁路飞跃狂想而中止了国人奋斗了20多历年的所有有关研究，特
> 别
> 是高速研究项目**如此丧失独立权利的*飞跃*是真正能飞跃到一个新的高度，还是
> 会
> 飞跌入不能自拔、受制于人的泥潭？**因此大家目前要做的不是采用何种模式{集中
> 牵
> 引式机车还是动力分散式动车组}之建议，而是力促加大国内高速自主研究之建议，
> 以
> 及中国铁路企业改革之建议，力促打破国内铁路企业小而全的模式，建立专业化的
> 现
> 代铁路企业，并真正将铁路企业推向市场，优胜劣汰，只有这样中国铁路才能真正
> 实
> 现飞跃。）
>
>
> 另外，铁路技术还有其特殊之处，其后备维护工作量巨大，而且时间动辄以数
> 10
> 年计，我们不掌握关键技术，让日本从中任意高价买其设备、耗材，其不是拿国人
> 民
> 众的血汗钱长期为日本供血。（日本新干线每列高速列车运营90万公里（约3年）后
> 全
> 面解体*进行大修，检修工作之烦重可以概见，关于列车寿命，在日本一般为13~15
> 年，到期后即报废，与欧洲30年的要求相差很大）。因此，眼前，日本人要价低，
> 其
> 凶险用意决不可以善意估之。举一个典型的例子，鲁布革水电工程是改革开放后我
> 国
> 利用世界银行贷款的第一个工程，在国际招标中，众多施工单位，惟独日本要价最
> 低，当时，我方都以为日中友好，日本技术又高，工程交给了他，没有想到，日本
> 人
> 利用开放之初，我们懂国际招标的人很少，利用合同漏洞大肆掠夺、索赔，一改合
> 同
> 签定之前和蔼样子，举个例子，当时合同中要求提出中方提供通往施工场地的简易
> 道
> 路，咱们以为就是普通临时道路，日本人当时也没有异议，但施工结束后，其却提
> 出
> 临时道路不平，使得其车辆磨损，索赔了我方数百万美圆。最后完全结算后，各项
> 开
> 支中国付出的款项远多余当时参与投标的其余厂商的标底，这就是日本人口头的所
> 谓
> 优惠、不赚钱项目背后的险恶面目。此事是本人大学时的老教授亲口告诉我们的，
> 他
> 当时作为国内了解国际招标的为数不多的人亲自参加了对日谈判，多少年过去，每
> 当
> 他听到学生与日本人打交道时，都会谆谆教导*要提高警惕*。
>
>
> 安彩高科也经历过同样的悲剧，当年也是因为日本人的报价较低而购买了日本
> 的
> 生产线，结果是差点儿就断送了这个企业，最让人寒心的是，日本人在交付工程
> 时，故意将保障玻壳质量关键部分的参数设置成只能出废品的参数，结果，当时安
> 彩
> 的废品堆满了整个厂区、甚至机场的跑道，还好，经过国内科研机构的攻关，最后
> 解
> 决了问题。在以后的技术引进中，他们再也没引进过日本的技术，从安彩的老总到
> 普
> 通员工，无不对日本人的险恶深恶痛绝。 我们一次次的上当，还不够吗？？这种情
> 况
> 如果在京沪高铁中再上演一次，由于京沪高铁的特殊的重要性，那绝对是一场民族
> 的
> 大悲剧！！！
>
>
> 主张采用日本技术者的最主要的论点大体有三个：技术先进、要价低、日元贷
> 款。下面进一步一一分析。
>
>
> 首先来说一下其先进技术，这是主张采用日本技术者的最主要的论点。前面已
> 经
> 讲过其新干线技术的基本情况，世界高铁技术中，法国、德国都比日本先进，德国
> 的
> 牵引动力系统与法国的控制系统是公认的世界先进水平。日本的新干线技术发展了
> 30
> 多年，比较成熟，部分技术比较先进，我们很多方面则问题比较多。但现在问题一
> 是
> 日本的技术是不是各个方面都很好？问题二是其关键的、最好的技术能不能真正交
> 给
> 我们、或教会我们？问题一在前面已经有过论述，我们自有产权的高铁研究已经取
> 得
> 令人瞩目的成就，是国内很少的与国外技术产品在同一起跑线上的产业链龙头项
> 目，而日本的新干线技术发展于上世纪70年代，设计思想等并无高深之处，（**这
> 是
> 无须引进的），关键是依靠其制造工艺、管理机制与水平（**这是引进新干线技术
> 解
> 决不了问题的），其在日本的发展空间已经饱和，在世界范围内能否有市场，是否
> 会
> 象日本的模拟式高清晰度电视一样，当初也号称绝对领先，经过拼命发展最后却坠
> 入
> 技术、经济、与行业标准的多重泥潭，现在还很难说。（可以毫不夸张地说，决定
> 该
> 项技术在世界范围内被广泛采用还是自生自灭、就此画上句号的关键砝码在于中
> 国，在于我们现在的京沪高铁项目，这就是日本有关方面为向我推销其*先进*的新
> 干
> 线技术，不惜重金*公关*的技术层面的原因之一。）
>
>
> 关于前面提到的问题二，我不想再讲理论，只举几个事实，给迷信日本技术的
> 某
> 些人提个醒！
>
>
> 事实一是前不久发生的三峡工程中的钢材问题，该钢材使用在关键的高速水流
> 冲
> 击区，承受几十米水头的压力，是三峡工程的关键控制点之一，该钢材由日本著名
> 钢
> 铁企业提供，被检测出严重的质量问题，一旦被使用，在强大水流压力下瞬间发生
> 爆
> 裂，有关专家认为后果*绝对不堪设想*。
>
>
> 事实二发生在电信领域，改革开放初期，中国开始引进采用日本的通信设备来
> 改
> 变通信落后的局面。日本却希望电信技术上总是领先中国一代，不出售最先进的设
> 备
> 给中国，不提供技术转让，直到八十年代初他们只给中国纵横制:)设备，程控数
> 字:)机漫天要价，一次故障造成京沪通信中断24小时，在世界上影响极大。**想想
> 现
> 在京沪高铁，各种设备种类远大于:)机，而且铁路上更易损耗，一但对方卡我们的
> 脖
> 子，对易损耗配件漫天要价（虽然其最初投标时要价不高），我们岂不是欲哭无
> 泪？？！
>
>
> 也就在这次之后，西门子和美国贝尔迅速提出向中国提供程控:)设备并且附带
> 技
> 术转让条件。当时日本的富士通公司不相信中国有决心更换，因为日本的标准和欧
> 洲
> 不兼容。熟悉通信的朋友都知道日本标准的传输接口是T1，速率1.544M。而欧洲标
> 准
> 是E1，速率2.048M，设备根本无法对接。后来中国为了摆脱日本，克服不兼容，付
> 出
> 了整体淘汰的代价，最终今天中国的邮电通信网络里面再也没有日本设备了。 **历
> 史
> 总是惊人的相似，难道我们再在京沪高铁上实践一遍？？？
>
>
> 怀着十二分焦急的心情，提醒每一个中国人，铁路系统决不能再吃小日本的
> 亏！！！
>
>
> 事实三发生在铁路制造上，现在洛阳使用的6K车在向日本购买后就发现了设计
> 上
> 的缺陷！在我方技术人员的努力下才得以成功索赔，金额达3500万美元之多。
>
>
> 而十五年前中国的道岔专业厂家进口的日本本间的昂贵的数控铣床，买回来后
> 才
> 发现几乎生产不出合格产品，今天用于高速道岔的数控铣床又要引进日本的，为什
> 么
> 继续受骗？是日本人太狡猾，还是慷国家之慨，拿国人的血汗钱，谋个别人的私
> 利？*要想富，上项目*这种官僚腐败难道又一次被不幸而言中？？
>
>
> 某些人津津乐道的第二个优惠条件，是日本对京沪高铁要价低（相比法国、德
> 国），这更是一个可怕的陷阱，前面已经提到一些例子，这种情况实在太多了，举
> 例
> 说明，改革开发初期，我们大量引进日本的彩电生产线，最重要的一个原因是其要
> 价
> 非常低，但善良的国人怎么也没有想到，其关键技术、核心部件始终不转让，而且
> 一
> 次次卡我们的脖子，如有时我们损坏一些易损关键部件，国内又没有替代品，只有
> 购
> 买日本的，而这时日本早就撕开温情脉脉的面纱，有时一个部件价格竟然超过当初
> 一
> 条生产线，不买吧，整个生产线无法使用，打掉牙只好往肚子里吞，这时候才如梦
> 方
> 醒！反观现在高铁，与当年的彩电项目如此惊人的相似，所不同的是，铁路技术后
> 备
> 维护工作量巨大，而且时间动辄以数10年计，我们不掌握关键技术，让日本从中任
> 意
> 高价买其设备、耗材，恐怕日本人当时付出的会加倍、加十倍地捞回来，而我们，
> 我
> 们已经主动地把日本的绳套套在自己的脖子上，除了拿民众的血汗钱长期为日本供
> 血，我们再企求日本，恐怕其早露出狰狞面目，已经非今日的和颜悦色了！！！我
> 们
> 势必再次沦为被人任意宰割的羔羊。
>
>
> 当初朱熔基总理曾经质问当时铁道部部长付震寰：日本人满口承诺用1200亿修
> 京
> 沪高铁，你相信吗？付震寰张口结舌，总理此言可谓一针见血，洞悉其奸，（1200
> 亿
> 远底于京沪高铁我方预算2000亿元，这无非是日本人设置的一个圈套，可惜，我们
> 某
> 些决策者懵着头往里钻，不知道他们是真不明白、还是别有用心？？？）
>
>
> 某些人津津乐道的第三个优惠条件，是所谓日本的低息贷款。这里有必要解释
> 一
> 下。日本的低息贷款是个不完整的概念。因为只强调了低息，并没有提附加条件。
> 而
> 日本人的贷款附加条件之苛刻，世界闻名。中文叫附加条件，听起来挺客气。而一
> 贯
> 暧味的日本，此时却少有地直率，叫带绳套(日语原文是"纽附")，不用说，绳套是
> 握
> 在日本人手里的，是松是紧，由他说了算。绳套是什么，套东西时是绳套，而当被
> 它
> 套在脖子上的时候，就是绞索。而日元贷款所带绳套最基本的一个就是，贷款的主
> 要
> 部份，必须用于购买日本企业的设备或技术。说白了，就是中国化钱，促进日本的
> 经
> 济发展。 **京沪高铁预算的250亿美元，略多于日本不断要中国感谢、并不断威胁
> 要
> 减少甚至取消、但总的来说是要还的也是必须用来买日本货的20多年来对中国的ODA
> 总
> 额！
>
>
> 下面这个例子把上面三种*优惠*集于一体，我们看一下日本人是如何*运
> 作*的？！山东省枣庄市枣矿集团柴里煤矿在1998年使用日本的"绿色家园"环保贷款
> 建
> 设了柴里煤矿煤泥小热电厂，虽然名义上是日本环保贷款，实际上是向我们的企业
> 推
> 销日本的设备。日本的循环硫化床锅炉技术不过关，安装投产后我们的企业不断地
> 改
> 进才基本上可以运行。而后计算一下投资，虽然使用了日本环保贷款，但整个投资
> 高
> 于国内同；机组1亿多元人民币，绝对是上当受骗！！！最重要的一点是一个企业还
> 要
> 长久地受制于人，在机组运行中，一些易损配件日方要求提前三个月发订货单并预
> 付
> 款。该企业循环硫化床锅炉运行中有一个易损配件出了问题，向日方驻中国的办事
> 处
> 提出后，日方要求先付1000美元，配件于3个月后才可到货。我们的企业很生气，拿
> 着
> 这个破损件找到淄博的一个机械厂，结果只一个星期花了80元人民币就完成了。算
> 一
> 算，80元人民币和1000美元是什么概念，可比吗？！
>
>
> 如果我们使用了日本人的高铁技术，就等于被日本人套绑上枷锁，将永远必须
> 花
> 高价购
>
>
> 买其易损配件，永远被其宰割！！！在口口声声*帮助、拜托*的背后，精明的
> 日
> 本人把账算到了骨子里，哪里有"低息"贷款？！哪里有技术"优惠"？！
>
>
> 铁道工业是我国少有的几个与国外的先进技术差距不大的工业之一。京沪铁路
> 又
> 是投资数以千亿计的重大项目、中国高铁规划中的示范性工程,若首先采用了某家技
> 术
> 并获得了成功,别的线路决不会轻易再换其它厂商,搞工程的朋友应该对此有深刻的
> 认
> 识。
>
>
> 正如日本的富士胶卷在中国低价倾销以图长期占领中国市场一样，新干线在中
> 国
> 登陆，亦是日本以相同战略手法妄图经济入侵我国的一个典型案例。
>
>
> 高铁技术的选择关系到民族铁路工业的生死存亡。中国的铁路工业一旦失去这
> 个
> 机会，将意味着失去挤身世界高速铁路的第一方阵的良机，意味着我们将一代又一
> 代
> 的去购买先进的技术。失去这一代，我们将付出几代或是更多的代价。运十的悲剧
> 将
> 会重演，（由于政府有关部门一意孤行，将航空业市场拱手让与外国，尽数采购国
> 外
> 的大型干线飞机，使本来与国外差距不大的航空制造业活生生地扼杀掉。到后来想
> 制
> 造的时候却发现差距已经变得太大没有办法再搞得起来了。到后来只好利用采购的
> 时
> 机向别人提出合作造一些简单的部件：为波音生产一个垂直尾翼，为麦道制造一个
> 翅
> 膀。最早发明火箭技术的泱泱大国的航空制造业竟沦落于此境地，真是令人可悲！
> 产
> 品购买为市场经济条件下国家保护本国产业的一个重要方式，如香港回归前英国人
> 将
> 香港政府的钱建机场，买装备。为什么？很简单，这个时候他们可以用这些钱来购
> 买
> 英国货！别的我不知道，但我知道香港地铁检修用电机车他们一台就花了1500万元
> （共买了30台），而这种东西在国内充其量也就是几十万元！几十万元的东西自然
> 不
> 好与1500万的东西相比，但是如果能给我500万/台，我可以做得比他那1500万/台的
> 还
> 要好！又如前段时间闹的沸沸扬扬的美国农产品补贴，什么是农产品补贴？简单地
> 说，就是即使国外的产品便宜，也要购买国内的，以便保护、扶持国内该产业。美
> 日
> 等对我国一次次的反倾销诉讼就是基于此原则。各国的政府采购、政府贷款，一般
> 都
> 规定优先购买本国产品。而我们呢，中国人自己的投资不用来拉动自己经济、提升
> 自
> 己的技术水平，那能用来干什么？！ 扼杀国内产业，而用来为我们的对手甚至敌人
> 输
> 血？？）
>
>
> 目前铁路三大客车厂全面停产,货车厂的下半年产量只相当于往年的30%.，而铁
> 道
> 部的高官们，除了热心的酝酿采用日本技术建设京沪高速铁路，他们还忙于研究引
> 进
> 美国的铝合金货车。铝合金货车每辆车仅螺栓一项就要三万元人民币，整车要七八
> 十
> 万元(目前国产钢铁结构货车每辆仅二十五万元左右)**拉动内需、保护国有产业的
> 政
> 策哪里去了，铁道部的高官们，他们哪里是忙着买东西，分明是忙着卖国！！！
>
>
> 运十的悲剧余痛未消，现在看来铁道行业又要步此后尘！我们会象购买波音飞
> 机
> 那样，花上大笔的银子一代又一代的去使用先进的东西而不可能真正的拥有。高铁
> 技
> 术与彩电，手机行业有所不同。一般投资、技术门槛较低的产品，要后起直追还比
> 较
> 容易，而在需要重大投资的行业如大型民用客机和高速铁路行业，一旦错失先机再
> 要
> 追上竞争者，则是难上加难。京沪铁路是中国铁路工业不可错过的机遇，一旦失去
> 这
> 个机遇，几代人光着脚也别想追上。
>
>
> 各位衣冠楚楚的政府官员们，在你们慨叹满天的波音和空客时候，你们想过没
> 有，你们的后代将和你们一样看着满地的新干线和你们一样发出同样的慨叹。到时
> 候，可就真的是痛心疾首、追悔莫及啊！
>
>
> 即使部分采用其关键技术，日本方面更深层的考虑，那就是一旦中国买了新干
> 线
> 的一部分技术，中国就会发现其他部分也是必要的，购买的会越来越多。就好比如
> 果
> 我送了你２兆的CPU你仍然需要对应２兆CPU的主机板，随后你可能发现需要用AGP显
> 卡
> 来替换原有的VGA，需要用更大的硬盘及更新的软件。中国铁道可能会争辩说中国只
> 购
> 买核心技术，但是根据以往的交易结果来看，日方不声不响地同意提供核心元件，
> 但
> 系统仍达不到要求，因为中方的配套元件不适合核心元件。最后周遍配套元件甚至
> 螺
> 钉螺帽都要换成日方产品才行，这已经是日本的惯用手法。只不过每次都是周喻打
> 黄
> 盖一个愿打一个愿挨而已。直到全面扼杀国内机车产业链。 **直到现在，我们的机
> 车
> 在坦赞等第三世界还是相当有优越与先进性，这是几代科技人员不懈努力的结果，
> 由
> 于铁路运用需求的拉动，这几年铁路装备制造业发展迅速，与国外发达国家差距在
> 迅
> 速缩小。不仅于此，铁路产品还到出口北美、欧洲、中东、东南亚以及前苏联的一
> 些
> 共和国，如哈萨克斯坦等。为什么人家会要？是因为具有良好的性能和低廉的价
> 格。一句话，具有较高的性价比！若采用日本新干线的方案,所有关键技术掌握在日
> 本
> 人手中，我们若再对外进行铁路建设，几乎无任何自主。
>
>
> 这样做，不但是送给别人桌上的晚餐，还是别人耻笑你弱智的把柄，更是将来
> 证
> 明你无能的证据。想象一下，若真采用日本新干线技术，2008年的国际游客，除了
> 感
> 慨咱们的*敢于挥霍*的官僚腐败外，他们会称赞咱们的进步与先进吗？他们只会称
> 赞
> 日本技术的进步与先进！这等于拿自己的尊严与血汗为日本做免费广告！！！个别
> 以
> 此为荣的官员，不要以为这是什么政绩、什么国家强大的象征？！）
>
>
> 铁路是一个国家的命脉，特别是中国这样的国家，我们以后面临的周边环境不
> 容
> 乐观，在此问题上的选择应慎之又慎。大家应还记得中国援建非洲的坦赞铁路，由
> 于
> 技术和管理的需要，中方人员至今仍参与全线的工作，当然我们对此没有任何其它
> 非
> 份之想。而如果换成日本呢？上世纪初，帝国主义对中国的控制主要形式之一就是
> 控
> 制中国的铁路。当时日本与袁世凯北洋政府签定的、全面灭亡中国的《二十一条》
> 就
> 明确规定，全面控制中国的路权（包括铁路及周遍开发、采矿权等），是掠夺我们
> 资
> 源、全面控制中国的主要形式之一。这种惨痛的教训应该深刻汲取，前事不忘，后
> 事
> 之师啊！
>
>
> 陈立强先生现为美国第三大铁路、轨道交通设计与施工管理工程公司STVGroup
> 的
> 高级工程师，也是中国旅美科技协会工程学会会长。
>
>
> 陈立强先生指出，京沪高速是国家主干线，作为国家战略安全考虑，绝大部分
> 应
> 以国产技术为主，部分引进国外关键先进技术。而所有引进的国外关键技术，也应
> 有
> 国产的替代技术，以备在战争时不影响国家安全。中国已有时速二百多公里、实验
> 速
> 度三百多公里的*中华之星*列车及两千多项与轮轨高速有关的科研成果，可满足国
> 防
> 安全的要求。
>
>
> （由於中日两国独特的地缘处境，而该项目的承接商为日本主要军工厂商。农
> 夫
> 与蛇的寓言使人不得不警惕。）
>
>
> 关于日本技术转让与远景综合效益：
>
>
> 中国与日本合作的关键项目，有几个最后学到技术的？公元胶卷、湖南铝业项
> 目
> 就是明显的例子，还有现在遍地都有生产地的燃气热水器，当初国内第一个热水器
> 厂
> 广州神州找到日本厂家，要求日本技术合作，而日本人不屑一顾地回答：你们没有
> 掌
> 握技术的能力，还是（高价）买我们的散件回去组装吧，等20年后，你们水平提高
> 了，再谈技术合作。如果不是神州愤而回国，半年不到就自己开发出与日本不相上
> 下
> 的燃气热水器，恐怕我们现在的燃气热水器还是几千上万元的*日本高级*产品。
>
>
> 本人作为公司的技术负责人，经常有机会接触一些日本人，与一些这方面的同
> 事
> 谈及日本企业，大家感受特别一致：整体感觉那就是不要信任日本人,也不要指望日
> 本
> 人会?o咱中国人带来什么先进的东西，凡到大陆办厂的日本厂家稍微有一点技术含
> 量
> 的工种都由日本人亲自掌控,在日本工厂工作过的朋友都会由切身体会。（总之大家
> 跟
> 日本人打交道的唯一感觉就是希望自已的国家能够比小日本更富?姡 耙残砟侵质芮
> ?
> 的感觉才会消失*一个在日资企业工作十二年的朋友感慨万千！**但是回头看一下我
> 们
> 的某些官僚，其奴颜婢膝的形象甚至超过当初的汉奸，让人伤心痛恨！）
>
>
> （而一些大型国有企业，在与日本人的交往中，受骗上当吃亏的事更多。日本
> 人
> 常常是打着*技术交流，帮助贵厂*幌子，来获取企业甚至国内相关行业在技术研发
> 成
> 果和市场方面的信息，最终的结果受损失的是我们，而日本人，从资金到技术，全
> 面
> *丰收*。这样的事例不胜枚举，在我了解的日资企业中，十个日本厂商中这种情况
> 可
> 能要超过九个！从鲁布革到宝钢、从彩电生产线到道岔数控铣床、6K车、纵横
> 制:):)机。。。这一连串丑闻，这仅仅是商业行为吗？对一个放弃赔款要求，高喊
> 中
> 日友好的中国，日本理应带着报恩之心，倾力协助才对，但日本却趁人之危。这样
> 的
> 民族值得信赖？他们会继续90度鞠躬，会继续讲究卫生，但民族的本性是难以根治
> 的，他们整洁的外表下掩盖不住卑劣的灵魂）
>
>
> 事实上，京沪高速线的价值不仅体现在1300公里的线路本身，更重要的是，它
> 是
> 进入中国高速铁路网建设的通行证。尽管中国的铁路多次提速，但在71500公里的总
> 里
> 程中，只有10000多公里的快速铁路，而时速超过300公里的高速线路则为零。据
> 悉，连接长三角、珠三角以及华北地区的高速铁路正在列入计划，而依据一家法国
> 咨
> 询公司BＴＩ的预测，这其中蕴藏的市场机会超过一万亿元，是中国有史以来最大
> 单
> 的项目。
>
>
> 另一方面，据日本运输省出具的报告显示：*中国第一条高速铁路北京至上海线
> 的
> 总投资约需200亿美元，如果日本能获得这一项目的建设权的话，在日本国内至少能
> 产
> 生100亿美元的市场效益。这一项目不仅能带动日本的铁道、运输、电子等行业的发
>
> 展，而且也为日本新干线技术垄断中国市场奠定基础。**这不是经济事件，而是政
> 治
> 事件*（**这无疑是对国内某些亲日分子所谓不要把技术讨论*泛政治化*的鼓吹一个
> 响
> 亮的耳光！！！），更表明日本对我技术、经济、社会等的长远企图，决策者不可
> 以
> 不察啊！
>
>
> 以上从技术、经济、社会乃至国家民族战略全局的系统分析，充分说明*京沪高
> 铁
> 绝对不能采用日本新干线技术*！！！
>
>
> 个别主张京沪高铁必须*采用日本新干线技术*的所谓专家，你们的立场到底站
> 在
> 中国人一方还是站在日本人一方？是在国家人民一方还是站在个别既得利益者一
> 方？是真正不明白还是别有所图？扪心自问，你们应该摸一摸自己的胸口，那里是
> 否
> 还跳动着一颗中国人的良心？？出卖国家利益，把国家民族导向灾难深渊，拿着国
> 家
> 提供的优厚待遇，你们对得起几十万铁路职工、几百万下岗职工、上千万工人、农
> 民
> 等弱势群体吗？站住南京30万惨死的冤魂前，你们的心里不发抖吗？？
>
>
> 下面不谈理论，让我们看一下最近几件事，看一下日本这个民族的本质、预测
> 一
> 下中日关系、哪怕只是经济关系到底会走向何方？
>
>
> 日本首相小泉公然参拜靖国神社,公然向世界,向亚洲,向中国挑衅.日本公然派
> 兵
> 海外,日本右翼势力不断散发仇视中国的言论,挑起钓鱼岛争端.日本正处心积虑,有
> 条
> 不紊地实践着他的军国之路,梦想着扩张与侵略.他试探着世界,试探着亚洲,试探着
> 中
> 国.面对着软弱的抗议,谴责,漫骂.他出尽了风头.正因实际的抵制甚少,日本越发无
> 所
> 顾忌.
>
>
> 而我们呢，我们人民始终受到这样教育：日本人民大多数是对中国人民友好
> 的,反动势力只是一小撮，但代表日本人民多数民意选出的历届政府为什么没有一个
> 真
> 正对中国人民友好的，却一次一次修改教科书,篡改侵华历史,教育人民武士道精神,
> 教
> 育人民侵略精神,教育人民仇视中国；而作为日本现代经济的代表性企业如富士、柯
> 尼
> 卡、索尼、JVC、松下、东芝、奥林帕司、本田、丰田、铃木、日产、三菱等竟几乎
> 无
> 一例外地出资支持日本反华右翼，这说明什么？？？（这铁一般的事实无可争辩地
> 说
> 明右翼已经成为日本社会的主流！！！回想近日日本从政府军队到民间一系列相互
> 呼
> 应的举动也不难发现这种危险的已经成为现实的趋向！）。是的，我们爱好和平，
> 反
> 对战争，但100年前我们希望战争吗？从1894年中日甲午战争北洋海军全军覆没、到
>
> 1937年七七事变半壁河山沦落日寇铁蹄之下，哪一次战争是我们主动挑起的？有些
> 人
> 也许说，不要纠缠历史，要向前看，姑且不论此说法对错，那就让我们看一看现实
> 吧，教科书问题、民间对日索赔问题、慰安妇问题、钓鱼岛问题、进而到日台关
> 系、中俄石油管线、人民币升值问题，这一连串事件，一次次刺痛我们饱经伤害、
> 已
> 经近乎麻木的神经！！从对于如此虎狼之心之国,我?腔挂晃抖灾 杂押?我们势必再
> 次
> 沦为被人任意宰割的羔羊！
>
>
> 如果说改革开发前，由于两国人民无法直接来往，致使无法对*中日友好*深刻
> 了
> 解，现在，随着中日民间交往的增多，为什么青年一代的仇日情绪与日俱增呢？原
> 因
> 只有一个：越对其了解，越认识其本质。随便问一个从日本回来的国人，有几个日
> 本
> 人民对中国人民充满*友好*？中央电视台记者水均益，本来在日本准备采访一些日
> 本
> 民间对华友好的画面，没想到，从出租车司机到普通的机场女售票员，只要见到中
> 国
> 人，言语行动中就充满了鄙视、侮辱与不屑，（见水均益的文章《日本，我想对你
> 说》）。这种结果让我们怎么相信*大多数日本人是友好的*、*中日会在本世纪、下
> 世
> 纪一直友好下去*？？？？
>
>
> 王选女士与中国民间对日索赔团在东京地方法庭，虽然握有确凿证据，却一次
> 次
> 被无理拒绝，拒绝的理由如此蛮横，支持的正义之声又是那样的孤单！他们孤立无
> 援
> 的单薄身影，奔波在日本土地上，他们悲愤、痛苦的表情、沧桑的面容、浑浊的泪
> 水
> 一次次刺痛我们的神经！谁给他们主持正义，日本的主流民意哪里去了？？而日本
> 右
> 翼的无耻声称：当年日本皇军由于作战疲劳，需要在中国女人身上*放松*一下，慰
> 安
> 妇是自愿的，她们应该为能为皇军效劳感到*无比荣幸*，却博得众多喝彩？！
>
>
> 山东农民辛辛苦苦，收获的大葱却被日本以无理拒收，成批大葱眼睁睁看着坏
> 掉，那是他们全部的希望、他们生存的基础啊！！他们一年的辛苦劳动换不来几张
> 薄
> 薄的日元，谁给他们补偿损失？而这是当年缺衣少食的战争年代，宁肯自己的孩子
> 饿
> 的哇哇直哭，却节衣缩食抚养日寇孤儿的纯朴善良的中国老百姓啊，谁给他们主持
> 公
> 道？日本人感到内疚了吗?!我听到的只有日本农民对政府*英明决策*的欢呼！!
>
>
> 为什么我们一次次的善良的*以德报怨*，却总是换来愚弄和欺骗？
>
>
> 为什么我们一次次民间索赔的正义要求，却被当成下流玩笑的主角？
>
>
> 为什么我们一次次维护历史真相的和平呼吁，却从来被人嗤之以鼻？
>
>
> 这是日本的主流民意吗？这是在新闻发布会上不疼不痒的几句*强烈抗议*能够
> 解
> 决问题的吗？这是为什么？为什么？？谁能告诉我？？？
>
>
> 当看到我们孤单的保钓小船受到7、8艘日本军舰飞机围堵的时候，当听到石原
> 又
> 肆无忌惮的污蔑中国人的时候，当看到王选们孤立无援地站在毫无正义感的看客前
> 面
> 的时候，当听到曾经在中国的土地上耀武扬威、现在仍然耀武扬威的日本人在中国
> 的
> 土地上、在中国的电台上，称中国人为*支那猪* 的时候，每一个还有一点血性、有
> 一
> 点良知的中国人，能不感到气愤吗？？？！
>
>
> 害人之心不可有,防人之心不可无.人不犯我,我不犯人.一直以来日本政府还是
> 右
> 翼势力对中国人民的态度及行动使我们不得不居安思危,提高警惕.日本政府处心积
> 虑,不断发动对华文化侵略,发动对华经济侵略,军事上也蠢蠢欲动。
>
>
> 对日关系需要新思维，不过不是马立诚之流的妥协、忍让、自欺欺人、甚至奴
> 颜
> 婢膝的所谓*对日关系新思维*，而是相反，应该以牙还牙，以暴易暴：
>
>
> 作为曾经受过伤害、现在仍然在受污蔑和伤害的中国人,应该从我做起,应该有
> 组
> 织抵制日货,打击日本经济,阻滞其军事发展.不要迷信其先进技术(在某些领域),要
> 树
> 立对民族技术的自信心,也应*师夷长技以制夷*。
>
>
> 对于日本，一味宽容、忍让，换来的是得寸进尺、变本加厉，而其满口所谓*日
> 中
> 友好*，已经成为其翻手为云、覆手为雨的无耻政客为牟取本身利益时而耍弄的卑鄙
> 伎
> 俩。远的不说，单说近几个月的一连串事件，让我们看一看，它是如何表现*日中友
>
> 好*的诚意的？
>
>
> 一是中俄石油管线，6月底，日本外相川口顺子访问俄罗斯时，就从东西伯利亚
> 到
> 纳霍德卡的太平洋路线石油管道建设计划一事，要求优先建设远东输油管线的日本
> 段
> 部分。在这项中俄本已谈妥的修建石油管道计划上，日本人横插一腿，险些使中国
> 进
> 口俄罗斯西伯利亚石油的计划中途夭折。这是日本处心积虑要争抢的一条*路*。
>
>
> 第二件，就在前几天，日本政界石原什太朗、这位下一届首相的热门人选，公
> 然
> 扬言：东京的犯罪主要是中国人，叫嚣要谴送东京的中国人，并说称中国人为支那
> 人
> 这一侮辱性称呼是合法的。（类似的事情，在意大利，因为旅游部长批评德国人傲
> 慢，德国就全面抵制意大利旅游，致使意大利旅游遭受重创，最后旅游部长辞职、
> 总
> 理亲自道歉，才算平息事件；而我们呢，如果这位石原什么朗当选下一届首相，我
> 们
> 是不是又要发贺电祝贺，同时再与其谈一通中日友好的光明前景吧？！）
>
>
> 而就在昨天，又爆出*在推动人民币升值 日充当抨击中国急先锋*，让人不可理
> 解
> 的是，日元被逼升值引起的灾难性后果曾使日本感受过切肤之痛，它还为什么如此
> 积
> 极地敦促中国走同样的路。甚至连国际上很多经济学家都搞不明白这股国际势力的
> 真
> 正意图。美国摩根士丹利首席经济学家史蒂芬·罗奇指出，打破人民币与美元的挂钩
> 将
> 使全球化新型生产模式所必需的供应链遭到破坏。它将给带头前往中国采购的日
> 本、美国和欧洲造成严重的负面影响，工业世界施加压力要求中国改变货币政策其
> 实
> 会适得其反，只会将它自己的努力成果化为乌有。史蒂芬·罗奇实在猜不出对自己不
> 利
> 但还坚持推动人民币升值做法的原因，他只得做出了这样一个假设：某些国家不愿
> 意
> 承担他们自己的责任。
>
>
> 接着的一件事，JR东海（中国采用新干线的话，它提供技术）的社长葛西7月23
> 日
> 再次声明说， 如果不是采用全部系统由日本提供方式的话，JR东海不会向中国提供
> 新
> 干线技术。 而这与其对我部分官员许诺的愿意转让技术的诺言多么自相矛盾，全面
> 扼
> 杀国产技术、垄断我铁路命脉的险恶用心昭然若揭！！
>
>
> 下面一件事是在7月25日，胡锦涛主席会见日本社经联主席一行，提到要加强*
> 中
> 日友好*，日方对此*非常赞同*；而几乎在同时，正在美国访问的日本首相小泉纯
> 一?O
> 在总统布什的德州农场，对钓鱼岛再次发表强硬措词：中国不放弃钓鱼岛日本将让
> 中
> 国后悔!。 当记者问他后悔是否指的经济和军事上的什么行动时，小泉没有作下面
> 回
> 答，只是说现在一切都要看中国的，他表示不想再听到中国对这方面的反应，他说
> 钩
> 鱼岛是日本的这是确信无疑，随后，日本已向钩鱼岛增派了两个舰队，布什没有对
> 此
> 发表评论。
>
>
> 这就是日本对咱们*中日友好*的回应？？
>
>
> 为什么日本领导人一次次作出严重伤害中国人感情的事，不顾*日中友好*，而
> 我
> 们的领导人却必须处处顾及*中日友好*大局，双方友好是两方互动的结果，一相情
> 愿
> 的友好只能被人当做软弱可欺，只能助长别人威风灭自家志气，是一种不可能有预
> 期
> 结果的错误做法。和平与友好是不能靠软弱与乞求得到的，狼的本性是不依人的善
> 良
> 意愿为转移的！
>
>
> 日本此次又借朝核危机大肆发展军备，难道只是为了对付弱小的一个朝鲜？其
> 狼
> 子野心已是昭昭然。
>
>
> 近日，又爆出日本准备年底修改宪法，自卫队改为正规的军队。另外，凤凰卫
> 视7
> 月30日消息:为逃避战争责任，日本可随时随地篡改历史，甚至在法庭上和法官面
> 前。
> 本月24日，在日本法庭开庭的一个战后索赔诉讼中，代表被告的日本国家律师团在
> 答
> 辩书中公然指称：*满洲国是独立国家*。 *满洲国*是日本在清朝末期，最后一个皇
> 帝
> 傅仪执政时设的傀儡政府。战后58年的今天，日本国家代表律师团提出了一个与史
> 实
> 相反的观点，认为它是一个独立国家，顿时成为一条新闻。与此同时，这也被认为
> 将
> 成为中日历史问题分歧的另一条导火线。
>
>
> 这一连串事件，哪一件让我们感到日本的*友好*诚意？
>
>
> 这一件件事端，一次次打破我们善良的愿望，让中国人充分见识了日本人的两
> 张
> 脸，一张和颜悦色，另一张却阴险狡诈。这两张脸令很多中国老百姓理解哪个才是
> 真
> 正的日本。在这个世界上，真找不出第二个象日本这种人性本质彻底堕落的国家
> 了。所以，对于日本，中日友好最多只能作为宣传手段，表面上说说而已，如果真
> 正
> 变为策略，对日本一味采取忍让、纵容乃至绥靖政策，按照日本现在军国主义的发
> 展
> 势头，那我们最后的结局是可悲甚至可怕的，令人不堪设想，南京屠城的惨痛历史
> 再
> 次出现，绝对不是危言耸听。（**甲午战争前十年、二十年，谁也想不到日本会侵
> 略
> 中国，当时清朝正在大兴洋务，颇有中兴之象，从外国买来的先进铁甲舰正在扬威
> 海
> 上；而日本是口口声声学习、感谢、拜托！联想今日形势，历史难道真正如此惊人
> 相
> 似？？？）
>
>
|
| |
|
|
2004-09-02 11:28:56
