近期，北京多区警方继续开展打击“黑车”“黑摩的”行动，有效保障了人们的日常出行安全。然而有市民反映，出于不同原因，在个别地方或仍有“黑摩的”盘踞载客，或缺乏就近的公交线路。市民安全、便捷出行的“最后一公里”，需要进一步想办法完善打通。

“师傅，地铁站走吗？”“走！你坐上马上就走。”早上8点半，正是早高峰时候，北街家园五区楼下，十多辆出租车依次在路边列队，等候上班族。

他们的目的地，是一公里多外的沙河高教园地铁站。在现场，“便民出行，直达城铁”“平安出行，拒乘黑车”等告示牌也十分醒目。

早高峰，北街家园五区楼下排队载客的便民通勤车

这些出租车，正是“回天地区便民通勤车”。记者多方打探了解到，每天早晚高峰时段，共有80余辆这样的出租车，分布在回天地区的17个固定通勤点位上。而具体的点位，也是选择在了居民居住相对集中和出行需求旺盛的地段。

距离北街家园五区数公里外的国仕汇小区北门，也是通勤车的服务站点之一。早上7点，在西二旗上班的蒲明走出小区，便坐上了出租车去往龙泽地铁站。“我几乎每天都坐这个，‘拼车’5块钱一位，不拼车就起步价。”他说，相比之前小区外的“黑车”“黑摩的”，便民通勤车坐着安全、也更舒服，“现在秩序比以前好太多了。”

回天地区国仕汇小区北门外的便民通勤车

记者观察发现，早高峰的国仕汇小区北门这边，有多个身着制服的工作人员维持秩序。五分钟之内，国仕汇小区北门的通勤站点，就开行了5辆出租车去到地铁站。而在北街家园五区楼下，出租车也几乎每一两分钟就能坐满乘客。高峰时段，现场一度出现多辆车几乎同时客满出发的情况。

便民通勤车的推出，对出租车司机也有好处。正在排队的董师傅来自北京宏达兴区域电动出租公司。他告诉记者，自己今年3月便开始加入便民通勤车行列。

“每天早上7点到10点在这里；晚高峰时段，我们又在地铁站周边等大家。线路是固定的，不会更改。”董师傅说，每天早、晚高峰自己都能跑十多趟生意，“比单纯碰运气跑巡游好多了，到了固定点位就有活儿。”

“便民通勤车的推出，也是一种‘疏’的做法。保障居民出行，光有打击上的‘堵’不行，也要堵疏结合。”一名在现场的工作人员表示，有了地铁通勤车后，大家乘车方便、安全了，之前经常执法的一些路段，通行条件也大大改观了。