4月11日

经过连续一周的监测

“平安号”“奋进号”盾构机

下穿东北环铁路

沉降控制满足设计要求

标志着中铁六局交通分公司

北京地铁13号线A线扩能提升工程

成功下穿首个特级风险源

▲成型的盾构隧道

东北环铁路是

北京东部铁路联结成网的重要纽带

也是一条重要的客运铁路

在此实施盾构施工

掘进过程中的每一米

都是对建设者们的极大考验

在19米深的地下

操控盾构机并不容易

既要控制好掘进方向和运行参数

更要控制好铁路路基和

接触网杆的沉降

保障铁路运营安全

施工前

项目部反复研究

掘进参数和渣土改良措施

制定可行的掘进方案

施工过程中

实时监控地面沉降情况

及时调整设备运行参数

▲实时监控盾构机运行参数

隧道内、路基挡墙

以及铁路沿线布设的

200多个监测点

犹如200多双“眼睛”

24小时不间断监控现场情况

工作人员每半小时

采集一次掘进数据

让整个掘进过程始终可控

为了防止地面塌陷

施工人员还要向管片

与地层间隙注入填充材料

从而更好地控制

地表及周边建构筑物的沉降

最终将沉降控制在毫米级

 ▲线路加固

成功下穿东北环铁路

为工程开了一个好头

截至目前两台盾构机

已安全平稳掘进300米的距离

接下来将先后下穿

京张动车所、京张高铁等

1个特级风险源和8个一级风险源

最终达到盾构机接收井

北京地铁13号线

扩能提升工程完成后

将破解既有13号线运能不足的困局

同时进一步优化

北京北部轨道网布局

提升轨道交通的可达性