跨线运营已成为北京轨道交通规划的热词。规划中提到，“十四五”时期，要实现1—八通、9—房山、9—大兴、8—昌平、5—亦庄、10—亦庄等线路之间的跨线运营。

如何实现这样一批线路的跨线运营？规划提出，要通过网络化检修、网络化停车创造条件。按照“中心城区远端车辆段布局检修功能，近端车辆段停车”的思路，推动网络化检修布局，提高检修效率，特别是将近端车辆段腾出的检修基地转为停车场地，推进城市轨道交通线网跨线停车，实现四惠、郭公庄、宋家庄、古城、万柳、回龙观等车辆基地停车资源共享。

围绕亦庄线提升改造，规划指出，要增加亦庄线支线，实现亦庄线与5号线、10号线直联直通，强化亦庄与中关村、CBD、首都功能核心区等重要区域的联系。对于亦庄居民来说，亦庄线与5号线、10号线直联直通后，将进一步缩减进城时间。

9号线与大兴线的跨线运营规划颇有看点。根据规划，在城市西南方向，通过增加大兴线与9号线联络线，实现直联直通，强化黄村与丰台科技园、丽泽以及西南部各地区之间的联系。通过增建大兴线与9号线联络线，实现部分大兴线列车跨线运行至9号线，也可以缓解4号线客流压力。

此外，9号线与房山线的跨线运营也写入规划。今年初，北京地铁运营公司在人民网政府留言板上回复市民时提到，该工程已完成车辆及信号改造工作，正在进行系统及运营组织优化，在完成后续空载试运行测试及模拟早晚高峰等测试工作后，将适时启动两线跨线运营。

对于北部居民来说，昌平线与8号线的跨线运营也值得期待。规划提到，昌平线支线延长至海淀山后，实现海淀山后与昌平新城直联直通；增加昌平支线与8号线联络线，实现海淀山后与回龙观、中心城区直联直通；增加昌平线与8号线联络线，实现昌平新城与回龙观、中心城区直联直通；增加市郊铁路S2线与19号线联络线，实现昌平地区与中心城区直联直通。

什么是轨道微中心？

轨道微中心——是与轨道交通站点充分融合、互动，可达性高，土地集约化利用程度高，具有多元城市功能，具备场所感和识别性的城市地域空间。换句话说，就是轨道站点周边大家喜欢去的活力中心！

未来科学城南区站西侧沿河效果图

未来科学城南区站地下空间剖透视示意图