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·埃卢斯瓦米说，特斯拉的自动驾驶团队应马斯克的要求，着手设计和录制一个“系统能力演示”。拍摄时，当试图展示Model X可以在没有司机的情况下自行停车时，测试车撞上了停车场的栅栏。

·“对于一家依赖投资者无限乐观情绪来维持高股价的公司来说，驾驶事故可能看起来像个问题，但对马斯克来说，事故也提供了一个机会：每次碰撞都会生成数据，如果有足够的数据，该公司可以加快世界上第一辆真正的自动驾驶汽车的开发。”

据路透社1月17日报道，根据特斯拉自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米 （Ashok Elluswamy）的证词，特斯拉2016年用于宣传其自动驾驶技术的一段视频是演出来的，为了展示该系统不具备的红灯停车和绿灯加速等功能。

2016年的这款展示视频仍然在特斯拉官网上。

这段于2016年10月发布的视频目前仍在特斯拉网站上，并由该公司首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣传，作为“特斯拉自动驾驶”的证据。

埃卢斯瓦米在此前的一份取证记录中说，Model X并没有利用特斯拉部署的技术进行自动驾驶，该记录被作为2018年苹果前工程师对特斯拉提起诉讼的证据。他的证词代表了特斯拉员工对这段作假视频的首次确认，并首次详细说明了视频的制作过程。

埃卢斯瓦米说，特斯拉的自动驾驶团队应马斯克的要求，着手设计和录制一个“系统能力演示”。为了制作这段视频，在从加州Menlo Park一所房子到特斯拉当时的总部的预定路线上使用了3D地图。在试运行中，司机们介入了控制权。当试图展示Model X可以在没有司机的情况下自行停车时，测试车撞上了特斯拉停车场的栅栏。

当特斯拉发布这段视频时，马斯克在推特上说：“特斯拉自己开车（完全没有人的介入）穿过城市街道到高速公路再到街道，然后找到一个停车位。”

视频里有一段句子：“坐在驾驶座上的人只是出于法律原因在那里。他没有做任何事情。汽车是自己在驾驶”。

当被问及这段视频是否显示了当时量产车中可用的特斯拉自动驾驶系统的性能时，埃卢斯瓦米说：“没有”。“这段视频的目的不是为了准确地描述2016年客户可以得到什么，而是为了描述可能在系统中建立什么。”他在证词中说。

埃卢斯瓦米、马斯克和特斯拉都没有回应评论请求。

不过，特斯拉已告知司机在使用自动驾驶仪时必须将手放在方向盘上，并保持对车辆的控制。该公司在网站上说，其自动驾驶技术旨在协助转向、制动、速度和变道，但“不会使车辆自主驾驶”。

特斯拉因其驾驶辅助系统正面临诉讼和监管审查。美国司法部于2021年开始对特斯拉声称其电动汽车可以自动驾驶进行刑事调查，此前发生了多起涉及自动驾驶的车祸，其中一些是致命的。

在针对特斯拉的一起诉讼中，埃卢斯瓦米接受了质询，该诉讼涉及2018年在加州山景城发生的车祸，车祸导致苹果工程师沃尔特·黄（Walter Huang）死亡，代表黄妻子的律师询问了埃卢斯瓦米。美国国家运输安全委员会在2020年得出结论，黄的致命车祸很可能是由分心和自动驾驶的限制造成的，特斯拉“对司机参与度的监测不力”导致了这场车祸。

埃卢斯瓦米告诉路透社，“在没有任何免责声明或星号的情况下播放该视频显然具有误导性。”他说，司机可以“愚弄系统”，使特斯拉系统根据方向盘的反馈认为他们正在注意驾驶情况，而他们并没有。但他说，如果司机注意力集中，自动驾驶没有安全问题。

《纽约时报》2021年曾报道，特斯拉工程师制作了2016年的视频来宣传自动驾驶仪，但没有披露路线是事先绘制好的，也没有披露一辆汽车在完成拍摄时发生了碰撞。

就在本周，《纽约时报》在一篇题为“埃隆·马斯克的毁灭欲”的深度报道中称，对于一家依赖投资者无限乐观情绪来维持高股价的公司来说，驾驶事故可能看起来像个问题，但对马斯克来说，事故也提供了一个机会：每次碰撞都会生成数据，如果有足够的数据，该公司可以加快世界上第一辆真正的自动驾驶汽车的开发。特斯拉的未来可能取决于司机是否知道他们正在参与这项数据收集实验，如果知道，他们对风险的态度是否与马斯克的态度相匹配？

这篇报道的记者采访了一些轻微事故的受害者，他们往往分为两类：要么喜欢特斯拉和马斯克，不想对媒体说任何负面的话，要么他们正在起诉公司，对律师的建议保持沉默。

https://news.ifeng.com/c/8MfbbamWzuD