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抑制私家车还是该取消公家车
据说北京市政府抑制私家车的决策是根据北京市人大代表，长期关注北京交通发展的北京语言大学人文学院党总支书记石定果的建议。
在今年的北京市“两会”期间，石定果指出，私家车不同于房子、电器等产品，它会使用道路等公共资源。她说：“我只是希望，作为政策引导的抑制私家车使用举措，能真正有助于解决北京交通制约经济社会发展这一最大难题。”
值得注意的是，她的建议只想到了问题的一个方面，另一个方面则一点也没有提到。
北京市为什么要限制私家车呢，问题的实质显然不是环境污染，而是道路拥堵。显而易见，北京市以环境污染为借口限制私家车是没有道理的。其根本目的是要把道路腾出来给公家车使用。
按照北京市统计局公布的信息显示，到去年底，北京的机动车保有量已经达到了260余万辆；其中私人汽车保有量已达到129.8万辆。也就是说还有130.2万辆汽车是公家车。石定果代表的眼睛明显是只盯住私家车而忽视公家车，想来石定果代表一定是坐公车的那一族了，因此要站在公家的角度思考问题。不知她的建议是因公废私呢？还是因公肥私？值得分析。但有一种可能肯定是不会错的，石定果代表塞车塞怕了。不限制私家车自己的公家车就跑不起来。
换个角度思考，假如把那130.2万辆的公车取消了，北京市的道路不但拓宽了一倍，环境污染指数也可以降低一半。这是其一。其二，取消公车后国家还可以节省大量的资金，据国家统计局统计，国家一年的公车消费可以建两个三峡大坝。其三，领导不坐小车改坐公汽不但可以体察民情，还可以团结群众，鼓舞群众，用实际行动落实“三个代表”，这不也正是党员先进性教育的最终目的么。
石定果代表的建议毫无疑问是本末倒置了。抓住次要矛盾大做文章，而对主要矛盾绝口不提。
众所周知，容忍公车的无限制发展是违背民意的。多年以来，广大群众对领导干部用车的特权深恶痛绝，一直都在发表意见。但有些人为了让自己屁股享福，就是对公车的危害视而不见。也算难能可贵了。
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2005-04-28 14:36:37
